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前几年“大趋势”们风头正盛的时候，“新能源车”的形态经常会超出消费者想象。上到造型拉风、价格不菲的电动“超跑”，下到小巧迷你、堪比高级“老头乐”的A00级小车。总之在这个领域，大家更像是在花钱买噱头。

近几年，传统车企开始发力新能源市场，更多看起来更“正常”、也更实用的新能源产品开始出现，终于让许多 急于用车却受制于限牌、限购以及限行政策 的消费者们，有了更靠谱的可选项。

在当前的国内用车环境下，大部分新能源车的消费者，需求本质和燃油车买家其实是一样的——买台能够满足自己小家庭使用的出行工具，所求无外乎“多快好省”四个字： 配置多一点，动力感受好一点，品质感和质量可靠有保障，以及买车养车的成本要是能省一点， 就最好不过了。对这群消费者来说，相对于概念新颖的“纯电动”，技术积累更成熟、体验感也相对更熟悉的插电式混动车型，是更优选。

也正因如此，许多厂家顺水推舟把自家旗下的热销车型“油改电”成插混。通过这种速度快、成本低的手段来抢占市场，策略也算得上是“简单粗暴”。广汽丰田的雷凌双擎E+就是代表作。雷凌本就是紧凑型家用车热卖款，“油改电”上插混，“送牌照”还不限行，对那些身在一二线城市、预算有限又有用车刚需的买家来说，的确挺香。

但也并不是所有厂家都会选择“走捷径”， 同是传统车企，别克的新能源产品序列就比较“另类”，全部基于专门的电动化平台打造， 而且不断在推陈出新。上周别克新的Velite 微蓝 家族上市，除了纯电动的SUV微蓝7，还推出了插电混动的微蓝6 PHEV，摆明了意在和“油改电”们抢市场。懂哥以为，对那些想要买台方方面面都靠谱的家用车消费者来说，别克这次上新的微蓝6插混，是很值得一看的，今天就带大家分析一波。

先来说最简单的“省”吧。买得省、用得省，这两条绝对不在话下。作为插混车型，别克微蓝6 PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。以懂哥所在的 深圳 为例， 买插混车型相比燃油车，至少可以节省约8万元 （国家补贴、免购置税、免车船税、免竞拍车牌费等合计） 。 不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但 微蓝6 PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。 对于预算有限又选择困难的消费者来说，无异于一剂猛药。

除了购置成本，插电混动车型自身的使用成本也相当的“省”。微蓝6 PHEV和雷凌双擎E+的 官方百公里混合工况油耗都在1.3-1.4L左右。 虽然工信部数据只能作为参考，但就算考虑实际油耗会比这个数字更高一些，相比同级燃油车，也明显更加经济实惠。

虽然使用层面，这两台车都是为车主省成本的一把好手，但就产品开发而言，却是另一回事。相对于“油改电”的雷凌双擎E+，微蓝6 PHEV为了获得更好的使用体验，别克在研发阶段的投入不小。

类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。相反这种“移花接木”式的开发手法会有一些弊端，比如： 纯电续航相对偏低，油电配合性能较差，而且动力单元改动后节省下来的空间受限于车辆的燃油平台，也不能被很好地利用起来。

而 正向研发的纯电平台， 在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合， 续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。

具体来看，微蓝6 PHEV在 纯电行驶里程、系统综合功率/扭矩、乘坐空间以及后备厢容积 等方面均对雷凌双擎E+形成优势。不仅如此，在消费者最关心的新能源车型电池安全问题上，微蓝6 PHEV也有针对性保障，比如进行严苛程度 远超国标的通用汽车新能源安全试验认证， 通用为此设计了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验，并且在涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面都进行了多轮迭代验证。

再有就是微蓝6 PHEV采用了 通用专利的片层液冷系统 和 智能温度管理系统。 这套片层液冷在同级插混里应该是独一份，它在电芯之间布置了导热片，导热片内含液冷管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。

至于“快”的需求，其实对大部分家用消费者来说，诉求不在于飙车或者说地板油的刺激体验。 有足够的加速提速信心、有舒服的驾驶体验和一定的乐趣，才是普通车主们想要的。 以往，消费者们不习惯新能源车，和驾驶体验其实是有关系的。新能源车响应确实够快，但往往满电时一点就窜、到亏电时就半死不活，给车主的感受确实不够细腻。

雷凌双擎E+在动力调教上，和雷凌同样选择了佛系、稳重的风格。虽然有赖于电机的加成，动力的前半段感受会比普通车型更为轻快。但80km/h以上时，车辆的提速会明显变得吃力。没有因为电动化就给车主带来过于激进的驾驶体验，整体而言还是比较稳扎稳打的体感。不过美中不足的是，雷凌双擎E+在中低速时电机与发动机的衔接与介入切换，会传递给驾驶者比较明显的体感，这种突兀的感受谈不上太顺滑。

如何在保证高效动力输出的同时，拥有时刻顺畅的驾驶体验，微蓝6 PHEV在这方面下足了成本。在 全新eMotion智能电驱科技 的加持下，可以让用户充分享受到 两种动力源带来的、更高级的驾乘体验。

这套全新开发的别克eMotion智能电驱系统，包含了1.5L DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术。其中，1.5L DVVT发动机采用了诸多 轻量化、低摩擦 的技术来实现 更高效、平顺的动力输出， 从而达成了 纯电动车一般的平顺性和静谧性体验。

而E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及 动力分流（Power Split）技术。 这项动力分流技术值得重点介绍，堪称微蓝6 PHEV最大的亮点。 不夸张地说，这是目前市面上你能见到的最好的插混技术。

所谓“动力分流”，顾名思义是将动力分成几个支流，分别传输到车轮上。具体的实现方式是： E-CVT变速箱集成了两个永磁同步电机，这两只电机可以分工进行对车辆的驱动，低速行驶时，一台电机直接驱动车辆，另一台起到动能回收的作用。加速需要更强动力时，两只电机一起上，配合发动机一起驱动车辆，实现更好的动力表现。

借由这套技术，微蓝6 PHEV可提供 10种以上的工况模式， 全速区域内都可以充分利用发动机动力源与电机动力源的组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收，同时还 消除了目前新能源车辆在低电量时动力随之减弱的弊端。 不仅如此，这种以电机和发动机之间相互协调完成车辆速度变化的机制，完全 避免了传统变速箱的换挡冲击，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。

最后关于“多”，自然是国内消费者很关注的配置水平问题。在这方面，别克向来是相当大方的。微蓝6 PHEV搭载了 别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技。 不仅有新颖的 蓝牙钥匙功能 （可以把车辆启动权限下放至手机，即使不带车钥匙出门车主也能够通过手机操控车辆）。还有国内消费者喜爱的 高德导航和CarPlay+CarLife， 以及我们常用的网易云音乐、考拉FM等娱乐APP，并且可以和手机APP账号互相关联，一键同步。加之 每年100G的OnStar安吉星终身免费流量， 能给乘员丰富的车内娱乐体验。另外还有OTA远程升级功能可让整套车机实时升级更新， 可以说微蓝6 PHEV拥有目前市场上最好的互联系统。 相比之下，顶配也只支持CarLife的雷凌双擎E+只能算“平平无奇”了。

互联之外，包括 全系配备的无钥匙进入及一键启动，以及座椅加热、带后座出风口的自动恒温空调等 实用舒适的功能。也给每位乘员同级最舒适的乘坐感受。

安全层面，别克微蓝6 PHEV的装备也堪称丰富。 CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统都有搭载。 其中，微蓝6 PHEV的 FCA前方碰撞预警系统， 可以在当车辆车速大于10km/h就进行启动，前方碰撞预警系统会对前向行驶或静止的车辆综合评估碰撞危险程度，并在必要时对驾驶者报警，以便其能够采取主动躲避动作，提高对乘员的保护。

相比之下，价格还贵出一截的雷凌双擎E+就显得不那么厚道了，许多东西本应是标配，却成了顶配或选配才有，即便同为顶配，配置水平也确实比指导价更亲民的微蓝6 PHEV少了好几个“ √ ”。

总结

对家用车市场来说，兼顾购买成本、用车成本，拥有相对好的配置水平和驾乘感受，这几点永远是消费者共同追求的目标。自带牌照+补贴，还有省油属性加成的插电混动车型，自然是其中赢在起跑线的典范。

相比于各种省时省力开发而成的“油改电”竞品，完全基于电动化平台开发的别克微蓝6 PHEV，选择了更昂贵的正向开发道路，也实打实地拥有了比对手们都更强大的技术积累和更厚道的配置水平。“多快好省”四大核心指标全满分的它，称得上是现在的“最强家用车”。