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赴任13个月来，现代和Genesis做了哪些关键改变？他如何集中精力抓零售？

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

还记得何塞·穆诺兹（Jose Munoz）吗？

他不仅是现代北美公司的首席执行官，同时也是现代汽车集团全球首席运营官。因此，在为这家韩国汽车制造商制定长期战略方面，穆诺兹绝对占有一席之地。

2019年5月，穆诺兹加盟现代汽车集团——他的选择让行业界大吃一惊。三个半月前，他突然辞去日产汽车首席绩效官一职。彼时的日产汽车，正因前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕而陷入危机。

赴任现代汽车集团的穆诺兹，看起来是个急匆匆的人。现代汽车集团设定了一个大胆计划，2025年在美国市场年销量达到100万辆。2019年，其销量增长4.7%，达到71万辆——这个数字包括豪华品牌Genesis销量。

此外，现代汽车集团还期望成为绿色环保技术（诸如氢燃料电池汽车和纯电动汽车）等领域的全球领导者。

2020年6月，54岁的穆诺兹接受了Automotive News记者Laurence Iliff的访谈，现摘录编辑如下。

如果被压抑的需求释放出来，您认为年销量会迅速回升到1700万辆吗?

不管怎么说，今年销量绝对会受到打击。如果我们想看齐1700万辆水平，短时间肯定不行，需要一些时日，除非有些行业刺激措施。

任职13个月来，在现代品牌和Genesis品牌定位方面，您做了哪些关键改变?

现代品牌拥有杰出的产品和卓越的质量，对熟悉我们产品和品牌的人来说，那些不熟悉我们产品和品牌的人存在着认知上的差距。我们的使命是，让那些还不熟悉现代品牌的人更多地了解这个品牌，并对这个品牌产生良好印象。现代品牌有根基，产品质量也不错。

我们很清楚，我们有机会提高客户满意度和经销商设施。为加强与经销商之间的合作伙伴关系，我们推出现代Accelerate和Genesis Keystone(补偿计划)。这些扶持计划都是重要的里程碑，尽管因新冠疫情不得不暂停一段时间，但这些计划的意图很明显，就是为支持优秀经销商，让他们变得更好。

新冠疫情发生后，现代汽车迅速做出反应。这种应对措施成功了吗?

几个月前J.D. Power预测，4月销量将比去年同期下降80%。按照这个比例估算，我们基本没有收入——或者最多只有20%的收入——而且还要保持日常开支。你必须谨慎计划如何使用现金，除了自救，还要保护经销商网络。

我们采取非常大胆的行动来支持经销商。我们是首批快速采取行动保护公司、保护经销商、保护客户的公司之一。对于经销商，我们实施的关键方案是预付现金，这与竞争对手完全不同。

4月，我们市场份额增长0.7%；5月，我们零售额同比增长5%，市场份额同比增长1%，这让我们非常欣慰。成功的一个关键因素是，在全球抗疫中韩国成为榜样，我们也从韩国母公司那里学到很多。

你们能维持市场份额增长趋势吗?

我认为现代汽车市场份额会继续增长。看看疫情开始前两个月，也就是今年1月和2月，我们已经获得较大市场份额。与此同时，我们对批量车队的依赖越来越小，单就批量车队销售比例来说，我们处于底部。5月，我们批量销售只占总销量的5%。

为刺激需求，现代汽车从3月开始加大激励措施，这些激励措施会恢复到正常吗?

我们已经逐步降低一些在疫情期间很受欢迎的激励项目。比如一些激励计划和延期付款等，5月降低了一些，6月又降低了一些。

在您的领导下，公司管理层已经发生了很大变化。这是变化的全部吗？

任何事情，你永远都不能说已经全部完成。但我们已经做到大部分，总还会有微调。

您对现代汽车或行业销量预期如何？

我也非常想弄清楚这一点。因为每和J.D. Power开一次会，他们就会给我们不同观点。我清晰地记得，几个月前他们告诉我们，4月销量将下降80%，5月下降60%，6月可能下降20%，7月或许销量就会增加10%。事实上，我们看到的是，4月损失非常严重，大约下降50%，5月损失也很严重，但比预测的要好得多。

我们认为全年销量差距应该在200万-400万辆之间。现代汽车的重点不在于这个确切的数量，而是在盈利基础上提高市场份额。

行业批量车队销售都在直线下降，现代汽车已开始减少车队销售，还会再继续减少吗？

我想是的。过去12个月，我们已经成为美国第二低的车队销售公司，5月车队销售只占我们总销售的5%。从进入2020年到现在，我们的这个比例是10%。

这个比例正常吗？我觉得太低，很不正常。许多订单不是被取消就是被推迟。我们的零售势头非常强劲，我们正努力优先考虑零售订单。

接下来，我们将把这个比例控制在约10%-15%，这是一个健康的数字。如果拥有很好的产品，且配置齐全，再通过(车队)销售渠道让客户体验到，这当然很好。但早期迹象表明，消费者更愿意使用可以清洁、可以控制的私家车，而不是共享车辆。

将来我们会看到车队销售回归，尤其是商业车队。我们会看到一些租赁汽车有所回升，但肯定是一个特别低的水平。

倘若这样，以前预计的车队车辆是否可以转移到零售渠道?

当我们看到Hertz（美国汽车租赁公司，面临倒闭）和其他租赁公司的现状时，我们立即改变了生产计划，优先考虑零售订单。

韩国工厂及现代汽车集团阿拉巴马工厂的总库存如何?

今年前两个月，我们实现20%以上零售增长，因此生产出货量呈上升趋势。疫情开始后，我们库存良好。如果拿我们和其他汽车制造商比较就会发现，韩国经济复苏得非常快。我们的阿拉巴马州工厂于5月4日恢复生产。与疫情暴发前相比，该工厂生产速度有所放缓，但相较于主要竞争对手，我们早一到两周恢复生产。

目前，我们的经销商库存比一年前增加约2.6万辆。而且，当其他国家由于疫情而出现销售问题时，韩国工厂能为我们即时填补车辆供应，因为我们已经预先提出了需求。

经过困难的几个月后，现代汽车经销商现状如何？

我们早已落实有力的扶持计划来支持经销商，而且已经预付现金。这样，经销商手里就有现金，而不必解雇任何员工。

除此之外，对于那些需要特别帮助的经销商，我们还通过现代资本公司（Hyundai Capital）为其提供帮助，现代资本是我们很好的合作伙伴，他们一直在身边，一直在给我们好主意。

现代汽车是否能够继续进行汽车开发项目和经销商开发计划?

韩国总部工作做得很好。他们创造了Genesis销售的空前纪录，现代品牌也做得不错。所有计划都在按时进行。不过，在美国认证方面，我们不得不延迟。您知道，在美国，我们需要获得一些证书和认证，但现在这些机构暂时关闭，对所有厂家都不开放。

我们可能会看到，一些原计划近期上市的产品会延迟一到两个月，但这与开发计划无关。我们围绕新产品以及即将推出的产品——电气化等所作的活动，都在全速推进。我们正与经销商讨论，什么时候是恢复现代Accelerate和Genesis Keystone的最佳时机。公司资源雄厚，我们将继续我们的计划。

鉴于新冠疫情的经历，现代汽车是否应该将更多资源投入到网上销售？

是的。我们已经明白，与10年前相比，实体店在今天已经不那么重要。我们曾对经销商郑重声明，将来，即使中期目标提高销量，我们还会保持现有经销商数量，而且我们的经销商数量比直接竞争对手少几百家。疫情发生也让我们意识到，实体销售并没有那么重要。

我们需要找到正确的方向。即使是在“禁足”期间，也会有一部分人想去经销商那里接受服务、享受接送服务。

但毫无疑问，网上销售已经成为成功的关键因素之一。在经销商的大力支持下，在很短时间内，我们已经能够部署在线工具。目前，我们正在进一步开发这些技术。这使我们向既有目标迈进了一大步。疫情发生前和发生期间，我们专注于让经销商网上销售。而现在，我们要确保在线客户体验不仅是临时可用的方式，而且是最好的方式。

现代汽车去年曾发布一项北美市场增长计划，当时确定的目标仍有效吗?

百分之百有效。我们提出的目标是，到2025年达到100万辆，而且这些目标还包含提高盈利能力，并改善消费者实际成交价格。如果说有什么变化的话，那就是这个过程加速了目标的实现。

去年我们有一项愿景是，让SUV占总销量的63%。5月我们达到71%——在供应等一切正常的情况下，我们已经达到71%。这时候再问我，到2025年有没有信心实现63%的目标？答案当然毋庸置疑。

现代汽车产品线中，跨界车比例还会增加吗？

目前，我们拥有现代汽车有史以来最好的产品组合，我们很快将推出伊兰特。此外，我们已经宣布，期望在产品组合中加入一款非常特殊的车型——Santa Cruz皮卡。有了这款皮卡，产品组合将更完善。

而且，我们将拥有比以往更多的电气化和绿色技术。我们的混合动力、电动汽车和氢动力汽车销量显著增长。如果整体市场能恢复到1700万辆水平，我们甚至可能会提早完成业绩。

现代汽车会因为财务原因而取消电动汽车计划吗?

电动汽车一切照常。如果说，有一个领域是现代汽车高层一直关注的焦点，并且强力推动实现的话，无疑就是绿色汽车技术——氢动力、混合动力、插电式混合动力和电动汽车。

我们制定了一项计划，以确保在研发和销售组合方面，能够以绿色汽车公司而著称。