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阿尔法罗密欧这个名字在中国真的太少有人知道了，就算听说过看见了车标也不一定认识。再加上奇特的设计和不高的销量，真的在中国汽车市场上毫无存在感。但是就是这样一个品牌，它源自意大利，和法拉利是同门师兄，距今已经有110年历史。

传奇诞生

1910年阿尔法罗密欧成立伊始名字叫做Anomina Lombarda Fabbrica Automobili，简称A.L.F.A,译为阿尔法。1914年一位叫尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）的工程师加入阿尔法车厂，同年，第一次世界大战爆发，A.L.F.A也被迫停产，1918年战争结束，阿尔法也恢复经营，此时尼古拉成为了阿尔法的掌权人，他将阿尔法从战火中重新建立起来，之后，便将自己的名字罗密欧嵌入品牌之中，成为了“Alfa Romeo”。

1910年A.L.F.A制造了首款车24HP，在当时使用的是4.1L直列四缸发动机，最大功率在42-45匹马力之间，装配4速手动变速箱，1911年亮相Targa Florio挑战赛，吸引了无数人注意。1920年A.L.F.A正式更名为Alfa Romeo，一家具有传奇色彩的汽车公司就这样破旧立新，开启了崭新的发展篇章。

法拉利创始人也是从开阿尔法罗密欧开始

凭借战争初期遗留下来的物资及车型资料，首款使用阿尔法罗密欧名称打造的车型很快投入量产。它搭载一台经过改进的4.2L直列四缸发动机，最大功率68马力，与人尽皆知的福特T型车不同，阿尔法罗密欧20-30 HP面向的是当时社会富裕阶层，它的售价是福特T型车的三倍还多，称之为“有钱人的玩具”其实并不夸张。

虽然20-30HP的售价十分昂贵，但是性能十分出众，当时的阿尔法罗密欧在赛场上出尽了风头，当然这也成就了一位出色的赛车手——恩佐·法拉利。当时的赛场上被红色涂装的阿尔法罗密欧所吸引目光的人不在少数，这也奠定了阿尔法罗密欧与赛车的运动不可分割的品牌属性。很快，在汽车运动领域的要求下，阿尔法罗密欧催生出了直列八缸双机械增压的发动机，1925年这台发动机被提升到了160匹马力。

四叶草的传说

随后阿尔法出色的性能吸引了当时很多优秀赛车手的注意，并加入了阿尔法罗密欧的赛车队。由三位出色赛车手组成的黄金组合被人们称为“三剑客”，而这时四叶草的流传也开始了！关于四叶草的故事有几个版本，其中广为流传的是当年阿尔法罗密欧车队某车手总是在比赛中取得第二、三名，却始终无缘冠军。此后他将四叶草标识贴在赛车上，随即一举夺魁，从那以后，四叶草便时常出现在火红的阿尔法罗密欧赛车上。

人们首次在阿尔法罗密欧赛车上见到四叶草标识正是辉煌的“三剑客”时代，前任设计师Merosi的得意之作ALFA RL成为第一台贴着四叶草标识驰骋赛场的车款。白色背景、绿色四叶草加上红色的阿尔法罗密欧赛车，这三种颜色不仅是阿尔法罗密欧品牌标识的主色系，更是意大利国旗的主要色彩元素，后期P2、P3等多款赛车及性能车上均曾出现这样的四叶草标识。

历史上的重要车型

赛场上风光无限的阿尔法罗密欧很快陷入财政危机，由于大量精力都投入到了赛车中，使得公司几乎没有像样的产品面向民用市场。最终阿尔法罗密欧在8C的基础上打造了一款民用车，每台价格1000欧元，由于那个年代太多人喜欢赛车运动，刚刚面试的民用版8C取得了巨大成功。

（阿尔法罗密欧8C民用版）

1946年，二战结束之后阿尔法罗密欧重新回到赛车领域，沉寂了多年的时间之后，阿尔法罗密欧的工程师还是努力研发出了158/159赛车。阿尔法罗密欧还必须适应战后重新修改的汽车比赛规则，为此工程师们继续对其进行改造，最终打造出的战后版158/159赛车拥有超过300马力的最大功率，为纪念它的诞生年份，阿尔法罗密将其定名为Tipo 158/47。

（阿尔法罗密欧Tipo 158/47）

1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出旗下首款专为民用市场打造的汽车——1900型。它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车，除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。还有就是目前所看见的标志性“倒三角”前格栅出现在这台车上，一直延续到今天。它搭载一台1.9L四缸自然吸气发动机，最大功率80马力，最大扭矩130牛·米，最高时速149km/h。虽说动力数据看起来很平淡，可它却有着不足1000kg的轻量化车身，这样一来它开起来的感受便相当轻快。

（阿尔法罗密欧1900型）

1954年都灵车展上，阿尔法罗密欧推出品牌旗下负有盛名的Giulietta车型，最初上市的是名为Sprint的双门Coupe版本。　双门Giulietta很快便无法满足旺盛的市场需求，次年都灵车展上，阿尔法罗密欧继续推出名为Berlina的四门轿车版本，并在年中为客户增加双座敞篷车型可供选择。此外为了进一步满足客户对于个性化的追求，阿尔法罗密欧还与宾尼法利纳设计公司合作推出造型独特的敞篷版Giulietta。

（阿尔法罗密欧Giulietta敞篷版）

1962年，Giulietta的后继车型Giulia横空出世，对就是今天大家看见的那个Giulia！只不过，现在销售的是新款。受到世界汽车设计风潮影响，Giulia车身造型风格与此前相比有了明显变化，线条由圆润转化为平直，整车风格因此变得硬朗了不少。盾形前格栅尺寸有所减小，与头灯组合在一起形成贯通设计，仿佛只是一瞬间，Giulia便在设计上与前任Giulietta拉开了一个年代的距离。而且从这款车型开始，阿尔法罗密欧把四叶草的徽章贴到了车前翼子板上，标志着民用版赛车的身份。

（阿尔法罗密欧Giulia）

（四叶草版阿尔法罗密欧Giulia）

好景不长，很快欧洲爆发了规模空前的石油危机，阿尔法罗密欧再次陷入窘境。好在这次意大利政府再次伸出援手，并在意大利时任总理Francesco Cossiga的敦促下与日产进行了联姻。因为当时，经济省油的日系车和两厢掀背轿车正是欧洲市场所需要的。由于欧洲的本土保护政策，很多日系车难以在欧洲销售，这次联姻可以说是各取所需。很快，阿尔法罗密欧的新车上市了，命名为——Arna（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）阿尔法罗密欧-日产联盟的缩写。

（阿尔法罗密欧Arna）

欧洲本土保护的政策与人们的观点都不看好这次联姻，因此很快便土崩瓦解，这时另一个公司决定把阿尔法罗密欧收入囊中，那就是菲亚特！菲亚特把蓝旗亚和阿尔法罗密欧同时收购，组建了Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿尔法蓝旗亚工业公司），并生产出了阿尔法罗密欧33型轿车，以及旅行车。

第一代阿尔法罗密欧33同样诞生于1983年，它的外观与Arna颇有几分相似，平直简练的前脸中央并不是标志性的倒三角标识，而是采用了类似五边形设计，掀背造型没有借鉴日系风格，而是出自阿尔法罗密欧设计中心之手，意大利人在设计上一向得心应手。次年他们还与宾尼法利纳设计公司联合推出了搭载四驱系统的旅行版车型。

（阿尔法罗密欧33型）

1978年，阿尔法罗密欧决定生产一款中型轿车，而且这辆车必须能与BBA争夺市场，一定要让人刻骨铭心的记住，于是便开发了“Project 154”项目。此后经过了几年的精雕细琢，1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相。整车不仅采用了轻量化设计，风阻系数低至0.3cd，而且还采用了电控阻尼悬架，还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。

（阿尔法罗密欧164）

1994年阿尔法罗密欧145上市，继承了164的设计风格，提供了1.4L、1.6L、1.7L的四缸水平对置汽油发动机和1.9L四缸的柴油增压发动机，采用时下流行的两厢掀背设计。

（阿尔法罗密欧146）

聊到这相信大家应该已经能够看出端倪，90年代中后期是阿尔法罗密欧产品端百花齐放的年代。这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156则更多的承担起了品牌销量主力的角色。

（阿尔法罗密欧155/156）

2002年，阿尔法罗密欧和菲亚特旗下的玛莎拉蒂重组后推出了Brera的概念车。当年这台车搭载的正是来自玛莎拉蒂的V8发动机，最大功率超过400马力。而且，这款车奠定了之后几年阿尔法罗密欧的路——运动和时尚。

（阿尔法罗密欧Brera概念车）

2008年，阿尔法159成为了销量支撑，量产6年时间内，仅159一款车便售出24万台，正是它的坚挺表现帮助阿尔法撑过了艰难的日子。

（阿尔法罗密欧159）

好在阿尔法罗密欧没有丢掉自己的灵魂，自2011年概念车诞生时起，4C便重新燃起了人们对阿尔法罗密欧的热情。极富设计感的造型使得它被Autobild杂志评为2011年度“最美概念车”，超轻量化车身、干式双离合器变速箱、以及它血液中流淌着的阿尔法罗密欧操控基因，都让4C成为众人追逐的焦点。

（阿尔法罗密欧4C）

当菲亚特于2014年1月实现对克莱斯勒的完全控股后，马尔乔内很快便将复兴阿尔法·罗密欧的计划提上日程，而他所做的第一件事就是将其从原本菲亚特集团旗下品牌，变为一家独立运营的公司。菲亚特集团CEO对阿尔法罗密欧的期许是像玛莎拉蒂那样，成为既有情怀、又能赚钱的企业。于是，就有了今天我们看到的Giulia、Stelvio等等车型，四叶草的传说自然也就印在了翼子板上。

（阿尔法罗密欧Giulia四叶草）

AM车镜点评：

阿尔法罗密欧这个品牌的历史真的是极其深厚且富有传奇色彩，法拉利的创始人当年也是开的阿尔法罗密欧参加比赛，历史上经历两次战争生产过军事物资，遭遇了多次危机得到许多政府支持，也经历了多次重组最终保留了血液里赛车基因和四叶草的传说。所以今天买到的阿尔法罗密欧，就等于买到了欧洲运动汽车的历史与文化。