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日前，商用车厂商华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署了《股份转让协议》。

吉利商用车以4.35亿元的价格成功控股华菱星马15.24%，而后者的实际控制人也变更为吉利汽车董事长李书福。

其背后，吉利近几年进攻商用车板块的决心是有目共见的。

只不过，在不少人看来，此次被吉利收入囊中的华菱星马可不是什么“省油的灯”。

根据后者发布的2020年半年度公告财务数据显示，今年上半年，营业收入34.35亿元，同比下滑9.72%；归属净利润-9626.29万元，同比下滑437.00%。

当然，这一方面是受疫情影响所致，但长线来看，其自2014年以来的净利润也仅有2017年、2018年实现过100万元的微薄盈利，其余年份均是亏损。

如此一颗“烫手山芋”，为何博得吉利倾心？

分析者认为，戴姆勒集团的商用车业务已经占到了集团业务的一半，而立志成为像戴姆勒、丰田一样有影响力的吉利急需弥补商用车基础薄弱的短板。另一方面，后疫情时代，新基建内需也将为商用车带来新的机会。

而华菱星马不仅具备整车研发、生产能力，更是目前国内少数几家能够自主研发核心动力链的重卡厂家之一，可实现重型底盘、核心零部件一体化生产。

习惯“买买买”的吉利已经从收购沃尔沃过程中尝到甜头，虽然此前定下的“2020年商用车销量达25万辆”目标已经基本不可能实现，但对于整局棋来说，“买”还是来得快。

更何况在股价低至5.14元/股的时候抄底，也是蛮实惠的。

不过，吃下华菱星马，迅速做大蛋糕，只是一方面的原因。对于在商用车板块“迟到”的吉利而言，更“馋”的则是两者在商用车新能源化方向上的默契与统一。

“醉翁之意”在于借力华菱星马在新能源商用车板块的生产资质和技术积累，迅速补齐商用车短板，并依靠新能源弯道超车，一箭双雕。

事实上，为了弥补自身在商用车板块的后入劣势，形成差异化竞争，吉利从入局之日就确立了新能源弯道超车的目标。

2016年完成对东风南充公司100%控股时，吉利就已经获得了载货汽车和天然气商用车整车生产资质。而其在同年10月成立的商用车品牌远程汽车也旨在实现商用车节能、减排和大幅度降低营运成本。

华菱星马则早在2017年7月就已获取纯电动重卡生产资质，2019年2月获取纯电动客车生产资质，2019年8月获取混合动力重卡生产资质。而就在本月，又获取了燃料电池重卡生产资质。这样一组新能源卡车生产资质，是吉利梦寐以求的。

不仅如此，华菱星马还在2019年就已向市场投放了160台换电重卡，而在本月下旬早些时候，华菱星马又推出了8款纯电动(换电)车型。

华菱星马董事长刘汉如甚至连续三届在全国两会上，提出促进甲醇燃料合法化、推广换电重卡等新能源化措施。在这一点上，李书福很是认同。

有想法、有资质、有技术、有产品，一旦吉利重组华菱星马，相当于吉利既获得了传统燃料重卡完善的自主研发体系，又在甲醇燃料电池重卡研发制造上找到了知己。

因此，即便经营不善，华菱星马的方方面面依然正中吉利下怀。而吃下华菱星马的吉利，也在通过新能源实现商用车“弯道超车”的道路上，超前迈进了一大步。