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随着七月份的到来，各大车企也陆续公布了自己的半年销售成绩单。吉利汽车6月份总销量为110129辆，1-6月总销量为530446辆，同比增长约21%。从公布的成绩来看，吉利的数据不可谓是不亮眼，尤其是今年受到疫情的冲击，2-3月份的汽车销售工作几乎一度陷入到停滞，从四五月份的回暖，六月份的冲量，半年的销售成绩能够达到53万辆着实不易。

但是从整体来看，吉利在年初的时候定下了141万年度销售目标，如今半年过去仅仅完成了目标的38%。客观上来说，这个成绩其实并不是十分理想。虽然说下半年是销售旺季，有着金九银十的加持，和年前汽车销售热潮，可以像学生赶作业一样加班加点，但是吉利想要完成年度销售任务还有一定的难度。

参考去年，2019年吉利全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，完成了136万辆的年度销量目标。不过，由于销量不及预期，吉利汽车在2019年年中的时候，决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，这才刚刚好完成。不过，吉利汽车依然是目前自主品牌中销量最好的一个车企，这几年发展的势头依然稳重求进，背后离不开吉利近十多年来的布局和野心。

2010年3月28日，吉利在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃协议，这是我国民营车企第一次收购进口高端品牌的汽车公司，收购沃尔沃是吉利发展的分水岭。

此次收购大力提高吉利的知名度以及影响力，并且通过技术转让、联合研发等方式，大大提高了吉利的技术实力，以此为基础进行品牌、人力、文化、战略的整合，使得吉利车型在陆续更新换代后竞争力提高，并且不断扩大自身生产经营规模和行业影响力，转型成功的吉利塑造了扎实的品牌形象。

2016年吉利销量为76.59万辆，比不上长城94万辆，也比不上长安79万辆。仅仅一年之后，吉利便厚积薄发，在众多新车型的加持下，2017年，吉利的销量就达到了惊人的124.7万辆，反超长城、长安，成为自主品牌的一哥。

并且在利润方面，吉利汽车2015年至2017年，净利润分别为22. 61亿元、51.12亿元和106.34亿元，同比增幅高达58%、126%和108%。

好景不长，2018年开始国内汽车市场下行，虽然吉利仍拿出了净利润同比增长18%至125.5亿元的亮眼成绩。但是进入到2019年，吉利汽车净利润仅为81.9亿元，同比下降35%。告别了4年净利润连续高涨的美好时光，吉利2020年又屋漏偏逢连夜雨。

进入2020年，由于全球供应链及产量受到新型冠状病毒疫情的影响，加之原本就动荡的全球经济以及极其不稳定的股市冲击，全球汽车产业迎来了严峻的挑战，”2020年可能成为吉利汽车历年来最艰难的一年。”吉利汽车表示。

如果说客观因素造成吉利的发展陷入了一个瓶颈，那么主观因素或许让吉利难上加难。这几年看似顺风顺水的吉利，其实背后还隐藏着不少的问题。

”汽车不就是四个轮子加上两个沙发吗？“简单粗爆的想法让李书福投入到汽车行业中来，吉利生产的车型主要还是集中在中低端为主，迫于成本的压力很多车型在质量上的控制并不到位。2018年315期间，有媒体爆料博越质量投诉高达1312个，其中以发动机和变速箱这些核心部件居多；2019年，刚刚上市没多久的吉利星越，在交给消费者不到一小时后就在道路上自燃，化为灰烬。

不单单是博越、星越，其实吉利旗下的很多十万元车型，如帝豪GL、帝豪GS也是饱受质量问题困扰，在网上的投诉率偏高。虽然吉利有沃尔沃的加持，但是这些普通家用车变速箱和发动机技术水平一般，油耗也是偏高，好在吉利产品设计比较成功，宣传营销也是十分给力。

如果说吉利体量较大，质量问题难以避免，那么吉利产品本身的发展方向，也一定程度上影响到了整体销量的提升。迫于节能减排的压力，以及改善自身油耗过高的缺点，吉利在2018年开始大力使用三缸机。虽然说三缸机不是吉利的专属，宝马、本田、上汽通用也都在用，但是吉利可以说是使用三缸机最多的国产汽车了。

从帝豪GS、博瑞GE、博越PRO、缤瑞、缤越、嘉际、远景X1、ICON，甚至吉利旗下的领克品牌，都在大面积的使用吉利和沃尔沃共同研发的三缸机。虽然说动力参数上与四缸机并无太大的差距，但是国内消费者对于三缸机的态度自然不用多说。何况吉利很多车型还全系使用三缸机，消费者并没有多余的选择。

也就是说，如果吉利不使用三缸机，那么以旗下车型的竞争力而言，目前的销量还有着较大的增长空间。反观竞品，无论是长城、长安、奇瑞、比亚迪旗下的车型几乎都是自主研发的四缸发动机，且不说在技术上是否领先，四缸的驾驶感受远不是三缸能够企及的，那么喜欢吉利又不喜欢三缸的消费者自然会转到这些自主品牌上。

当然，可能吉利也意识到这个问题， 在缤瑞、缤越PRO车型新增了1.4T的四缸发动机，未来旗下车型是否还会陆续补上四缸发动机还不得而知，但是亡羊补牢也不是太晚。

除了质量和三缸的问题外，吉利本身的电动化发展并不理想。在大环境的冲击中，重金打造的高端纯电品牌几何汽车销量也不尽如人意，面临高不成低不就的尴尬局面，与比亚迪、传祺新能源相比竞争力不足，一定程度上拖了吉利的后腿，但是这又是吉利不得不走的一条路。

因此，吉利贵为自主品牌的一哥，其潜力自然不用多说，以上的这些问题都是吉利发展过程中必须要面对的，只不过仰望星空也要脚踏实地，步子迈太大有时候也容易摔倒，如果这些现实的问题不着手解决，难免会对吉利产生多米诺骨牌效应。

从2020年吉利的规划来看，吉利将推出6款新车，已经上市的包括吉利ICON、豪越、领克05，在下半年还有全新吉利SUV、领克06以及几何纯电动SUV上市。除了领克05有着不错的市场热度外，吉利ICON和豪越也只是在上市的时候火了一把，其它未上市的车型对于吉利整体销量的帮助并不会很大，吉利的走量车型还是集中在博越、帝豪、帝豪GS、缤越、缤瑞、远景上面。

尽管上半年只完成了38%的年销量目标，但吉利并没有像去年一样调整全年销售目标的计划，因此141万其实还是有点困难的，甚至会不会出现向往年那样，将库存疯狂积压给经销商的局面还不好说。

不过，吉利也在另辟蹊径，除了往高端化发展外，也积极布局海外市场。5月30日晚，吉利汽车在菲律宾发布了AZKARRA(博越PRO)，并同步开启新车的销售和交付，而缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY早已经在海外上市，领克01PHEV车型汽车也将于下半年进入到欧洲销售，海外市场的增量或许能够为吉利汽车销量添砖加瓦。但是疫情在国外形势严峻得多，因此下半年海外发展也有着很多的不确定因素。

由外到内，其实吉利面对的内部竞争压力其实更大。长城在SUV领域的地位自然不用多说，皮卡方面又迎来新的春天；长安这两年面貌焕然一新，逸动PLUS、CS75PLUS、UNI-T车型市场反响强烈，销量也是与日俱增；比亚迪在新能源方面占据着重要地位，以上这些品牌每一个都是不可忽视的对手，各自的特点和品牌优势也十分鲜明，对于虎视眈眈，第一的位置保不齐哪天就被拉下来。

木秀于林风必摧之，作为自主品牌的领头羊，吉利自然会面临各方的压力，越是艰难的环境对于一个车企就越有考验，就像鸡蛋一样，从内打破是成长，如果吉利能够处理好自身的问题，或许自主品牌一哥的位置能够坐的更稳。