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➤想不到第一次开的“Brabus”不是奔驰，是WEY VV7 GT。

严格意义来讲，这不是传统意义的Brabus，是brabus Automotive和WEY合作的产物。

根据官网的介绍，隶属于Brabus的brabus Automotive专门做的是小规模的个性化定制，为供应商、车企、客户提供避震、内饰、底盘部件和动力系统的升级方案。

他们做的不是整车改装，更类似于保时捷工程的模式，你要获得接近Brabus Rocket的体验是不可能的，更多是通过小小的标志获得心理层面的满足。

所以这次的VV7 GT没有在Brabus最引以为傲的动力改装下功夫，本以为德国人对动力曲线或变速箱逻辑有进一步的优化，得到的答案是没有，依然是2.0T的227马力和387牛米。

早在2019年法兰克福车展推出的插混WEY-GT Pro，是重新刷了程序达到更大马力的输出，但由于疫情、时间关系和一些原因，这辆车没办法量产，只有作为展车在车展出现。

不过这仅仅是WEY和Brabus合作的开端，未来VV6、明年的下一代VV7也有对应的brabus Automotive车型，到时候有更深度的改装也说不定。

武装到牙齿的外观

眼前的这辆VV7 GT呢，最明显也是最体现brabus Automotive的地方无非是外观。

整体沿用了WEY-GT Pro的设计，明晃晃的锁子甲中网，下保险杠改为类似于超跑的分体式造型，用一大片碳纤维下唇做点缀，立刻就有内味了。

两边再加了一点碳纤维装饰和小宽体，为了让视觉效果更加饱满，前轮宽体从235暴涨到265，从一辆高大的豪华SUV变成充满运动气息的大钢炮。

有一点遗憾的是，量产车没有采用Brabus的中央锁止轮毂，估计这是考虑到拆装的便利性，中央锁止是没办法打风炮的，需要有合适的扭矩扳手才行。

屁股的变动集中在下扰流板这一块，不仅全是碳纤维，超大号的尺寸更加地向外突出，看着就可以增加很好地梳理空气和增加下压力。

但换了一身的改件之后，这车也没有降低避震的高度，轮胎和轮拱之间保留了原车好几个拳头的距离。

要是改成低趴风格，那气势又不一样了，WEY-GT Pro就有降低车身，结果量产的VV7 GT巴博斯版没有。

既然外观武装到牙齿，这辆“Brabus”开起来是怎么样呢？

舒服买菜才是王道

前面也说到这款VV7 GT仅仅是改了外观，整体调校和一辆家用SUV别无二样。

先说动力好了，387牛米的储备是完全充足的，推动这辆近两吨重的大车破百仅需7.3秒，甚至在弹射起步的前段也有扭矩转向。

只是ESP的标定太保守了，一弹射就跳胎抗议，这轮毂大且胎壁薄，一直和地面发出“砰砰砰”的撞击声。这时候也没有顶着油门的念头，于是干脆松开了油门，失去了弹射起步该有的乐趣。

▲打开运动模式才可以弹射

另外弹射的最高转速仅有3000转，实际冲出去的一下没有多少推背感，顶多用声浪模拟烘托一下氛围。要不是有这声浪，整辆车的NVH好到你不觉得在开一辆特别版。

讲真这副发动机的动力不俗，却集中在后段加速，要是标定再大胆一些，这款巴博斯版VV7 GT将更有性格。

最令人感到惊喜的是7速变速箱，之前试驾WEY，在起步阶段有强烈的粘滞感，开起来一窜一窜的，不是很舒服。

经过这几年的发展和优化，这副湿式变速箱有所改善，在拥堵路况蠕行没有换挡的犹豫和顿挫，平顺性有了屁股感受得到的进步。

同时没有以牺牲换挡速度为代价，急加速也做得到连降好几挡，就是迟滞很有老派涡轮车的感觉，需要等上一两秒才有动力响应。

开这款车最好的状态是中高速巡航，遇到慢车就深踩一脚油门悠悠然地超过，操控指向性这些也不要提，没必要的。

尺寸和重量摆在这，好开和舒适在城市驾驶才是最重要的。

虽然有这么战斗的外观，轻手的方向盘过滤了很多路感，避震整体的感觉偏软，车头在上下桥期间的俯仰相对明显，有些拉不住的感觉。

但通过深一点的坑坑洞洞，又有生硬的冲击力传进车厢，给人有支撑的错觉，这可能是21英寸轮毂的缘故，实际劈一下弯也是晃晃悠悠的。

再有刹车的脚感偏硬，对应的力度却不足，需要大力踩得很深才行。本来这样的大车配合轻巧的动力输出，开着是挺上瘾的，偏偏刹车给不了信心，来几次就顶不住了。

所以这只是单纯的合作套件版，你是不可能通过买一辆VV7 GT巴博斯版就感受得到Brabus的精髓的，一分钱一分货，一块钱三分货的道理总是错不了的。

不过这是WEY迈出的一小步，下一代VV7大概率搭载3.0T V6发动机，那事情就有意思了。

中国式运动

内饰的话基本保持原样，仅仅是采用了最经典的红黑色搭配，最大的改变是换了两张印有“brabus Automotive”的桶椅，不过真正坐着的体验仍然是舒服性为主。

可能A柱的人脸识别模块更吸引人，这是用来人脸识别和监测疲劳驾驶的。

这上面有复杂的识别系统，首先一上车先做一番识别和登录，登录之后有记录的座椅记忆、空调和音响，最多可以保存6张人脸。

除此之外，系统通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”，将自动推送匹配心情的音乐。

要是发现有分心、疲惫的表情，比如低头看手机或者视线离开道路有几秒钟，就震一震、响一响提醒驾驶者，就是你看后视镜太久也有提醒。

至于配置，比起普通版多了未关窗提醒、二次碰撞缓解、座舱清洁系统等等，其他你想得到的想不到的都有。

总体来说，这是一款造型炫酷、配置到位、动力充沛的豪华SUV，除了中后段加速的一段快感，更多时候是没办法激发内心的驾驶欲望的，这才是符合多数消费者需要的“运动化”。

其实有很多消费者买了SUV，是出于家庭和实用的考量，不得不放弃一些有个性的选择。

别看马路上开着家用车的这些人很油腻，或许他们也有心仪的小钢炮和性能车，曾经觉得自己赚的钱爱怎么花就怎么花，等到有家庭的那一刻起，也只好妥协，在键盘上敲下“下次一定”。

VV7 GT巴博斯版提供了一项值得考虑的选择，外观独一份，满足消费者追求个性的要求，内饰、驾驶感受的家用特质也足以说服家人。

合作的第一步

当然了，即使有越级的配置、豪华的内饰和Brabus的加持，有人也说25.88万的价格太贵了，限量300辆也不一定卖得完，这是大实话。

不过有时候一款车的推出，不见得是为了赚钱，更是彰显品牌形象和技术的一种方式。

长城集团这些年一直在寻求转变，之前留给消费者基本是“老实车”的形象，买来家用是很好，但少了一份独特的吸引力。

他们也很清楚今天的局势和明天的方向，不再是一片向好、稳中求进的说辞，从自己的口中发出“撑得过明年吗”这样的灵魂拷问。

有这份自知的长城开始寻找下一个市场增长点，目标摆明了是年轻人，于是有了长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫、WEY 坦克300这些风格大胆、名字抓眼球的新车。

通过这些车型，长城以后的宣传也准备玩一玩跨界和出圈，希望有一部分消费者是出于喜欢才买的长城。

在运动化这块就交给了brabus Automotive，Brabus可能是中国最出名的豪华改装厂之一，通过这块门面，WEY的形象不再保守和单一，换句话说就是更加有血有肉，有利于覆盖不同的消费群体。

说不定哪天推出更入门的运动套件版，大家是愿意买单的。

《测了个车》|

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