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说到“好开”这个概念，不同的车种应该展现出不同的属性。就拿跑车来说，操控足够犀利，动力要直接那才算得上好开；而对于硬派越野车来说，非铺装路面表现要足够强悍才算得上好开；而对于咱们日常使用的家用车来说，老王则认为它足够轻巧、舒适、顺滑那就称得上一台好开的车了。

从2016年上市至今，吉利博越已经走过四年时间。记得当初博越刚上市时，其出色的行驶质感、越级的内装水平直接打破了国内自主紧凑级SUV产品力粗糙的现状。而如今博越已经历换代，也带上了“PRO”的后缀。就在7月，上市四年后，博越取得了100万的销量，足以可见这款车的市场表现有多么成功，为此吉利为全新博越PRO也带上了“最好开SUV”的标签。带着这个目的，老王来到了重庆仙女山，来看看博越PRO为什么能受到这么多消费者喜爱，以及“最好开SUV”博越PRO产品力表现究竟如何。

在活动开始之前，工作人员告知仙女山气温很低，最好自备一件外套前往。作为一个土生土长的重庆崽儿，我自然没当一回事。但到了仙女山景区后，海拔接近2000米的气温确实和重庆城区不同，颇有些晚秋的意味。好在吉利“贴心”地为在场媒体准备了火锅来缓解寒冷，才让老王在仙女山的夜晚不那么狼狈。

而在我看来，吉利博越PRO这台车与重庆火锅还颇有万缕千丝的联系。我们知道，重庆火锅最大的特点就是“包容”，一锅红汤火锅可以包容所有的食材，甚至掩盖食材本身的缺点，突出美味口感，让人们以最“合适”的口感享用美食。其实，博越PRO同样是一台很“包容”的车，一台15万级别紧凑级SUV，博越PRO集成了大空间、智能化、驾驶轻松等等消费者最在意的产品点，怎能不全能呢？而在当晚，许多媒体老师还通过博越PRO上GKUI系统自带全民K歌APP来了一场“移动KTV”比赛，再次之前老王对车载K歌并不感冒，但博越PRO这套12扬声器BOSE音响效果确实不错，还真有种身临其境的感觉，假设一个场景，在不影响驾驶安全的前提下，一车年轻朋友在自驾途中能玩玩K歌还真是一种不错的消遣。

当然，既然吉利敢将博越PRO称为最好开的SUV，那么咱们还是要将重点放在试驾环节。前面讲到，对于一台城市SUV来说，驾驶足够轻松、动力总成顺滑、底盘调教中性，NVH控制细腻，那么就已经达到了“好开”的标准。首先说动力总成吧，本次我们试驾的博越PRO为1.8T两驱顶配车型，行驶在武隆仙女山的盘山公路上，这台1.8T发动机最大135Kw的最大功率与300Nm的最大扭矩在山路上表现可圈可点，虽然整体加速过程中并没有传统涡轮车爆裂的性格，但随着最大扭矩平台较早，博越PRO在山路上的动力输出更像大排量自吸发动机，柔顺且底气十足。

而在盘山公路上，博越PRO的转向手感也给到我惊喜。博越PRO的转向标定并不是特别轻盈的一类，低速时还是有些沉重的，但无论是阻尼还是回正力矩都非常线性，单纯从转向手感来说，我会认为博越PRO比领克01还要更好一些。而在底盘支撑过滤上，博越PRO底盘调教并不是硬朗的一类，但初段支撑还是很足的，在仙女上的掉头弯中悬挂可以很好地拉得住车身。当然，也正是由于博越PRO底盘偏柔韧的调教，面对大小颠簸时，悬挂可以很好化解震动，配合不错的NVH控制，驾驶博越PRO行驶在山路上还是蛮惬意的。

口说无凭，在本次博越PRO的试驾会现场，吉利还专门安排了拆解体验环节。就拿底盘做工用料来说，活动现场还安排了另一台国内热销紧凑级SUV与某豪华品牌SUV进行对比。在“裙下”，我们可以看到即便对比售价30万以上的豪华品牌，博越PRO的底盘做工用料依然不落下风，特别在底盘隔音防腐上，博越PRO软质材料喷涂面积明显更大，我想这也是博越PRO底盘NVH控制达到越级水平的直接原因。

消费建议

总体来说，博越能够在短短四年时间受到100万消费者认可，产品力支撑还是最重要的点。而从本次试驾博越PRO下来，这台车的智能化、驾驶感受以及品质让我们看到了中国品牌新时代应该有的素质。对于消费者来说，如果你只是城市代步，并且希望有一个“好开”的驾乘感受，那么博越PRO的1.8T两驱顶配版车型可以说的全部“配齐”一步到位；而如果你对四驱系统还有需求的话，那么博越PRO 1.5T智能四驱版也是一个非常实在的选择。