凤凰网汽车

作者 | 吴迎秋

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很多人不知道“帝亚一维”。对于我来说，“帝亚一维”重回视线是本周它将总部落户浙江宁波。再往前是两年多前的事，帝亚一维宜兴研发中心落成，我到现场见证。那个时候，新势力造车热正在中国兴起。今天，这股热潮正在退去，在有的新势力车企已经活不下去的情况下，从一开始就默默无闻的帝亚一维不仅还活着，而且在大家处在迷茫的时候还活跃了起来，这多少有点出人意料，值得引发思考。

帝亚一维新能源汽车有限公司成立于2017年，应该是个新势力车企。但它与别的新势力车企不同的是，三个创始人都是从传统车企下海创业，这也注定了他们做事踏实低调的风格。高调曾经是新势力造车的共同特点，因为是后来者，所以必须高调以表示存在。慢慢的，这种高调也就成为新势力造车实力的象征。自然，帝亚一维的低调在不少人看来就是缺乏实力。好在低调使得他们不被人关注，让他们可以踏实地走自己的路。

今天看，高调未必是好事。对于新势力车企来说，不少倒下的、还没倒下却依然没有摆脱困境的，多多少少与曾经的高调有关。事实上，高调让不少新势力车企脱离了实际，背上了包袱。相反，帝亚一维看似实力和光环都不如别人，却依然活到了今天，一定与它的低调有关。

当然，低调不是帝亚一维的全部，务实才是它的根本。今天的新势力车企大多集中在汽车技术上，这本身没错，但解决能力及解决方案的不同决定了新势力车企生存与发展的难度。曾经，大家批判新势力车企PPT造车，指的就是这些企业看到了“革命”却没能力完成“使命”。新势力车企是汽车技术处于革命性十字路口的产物，但是从技术入手去参加“革命”，还是从市场入手去导入“革命”是当前需要实事求是去想明白的。与很多新势力车企上来就炫耀技术、模式不同，帝亚一维成立初期就确立了聚焦城镇中短途出行，开发具有降低用户使用焦虑的创新性“智·美”汽车产品和运营模式；借用互联网工具高效地为用户提供“购车愉快、使用无忧”的服务体验。一句话，帝亚一维首先看到了老年代步车、二轮摩托车人群升级消费的巨大市场空间，然后再形成一套互联网特点解决方案。这和当前新势力车企高举高打完全不同。如果不是有的新势力车企已经倒下，很难会有人认同帝亚一维的“低端”打法。

新势力车企的路该怎么走，可能依然是个问题。但至少，帝亚一维可以让我们多了一个解题的角度。毕竟有人倒下了，帝亚一维还活着。