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历史｜百岁萌宠——铃木100周年

2020年08月01日 17:00:01

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来源：汽车族杂志

一百年前，一名学徒木匠靠一台织机起家，发展到如今公司业务扩展到摩托车、汽车、船外机、全地形车等多个领域。虽然经历了中国市场的辉煌与没落，但铃木这个百年萌宠至今仍致力于为世界各地的人们带来“使用更方便”、“更具趣味”、“更令人惊叹”的产品。

1920年是日本经济混乱的一年。战后的萧条导致股市崩盘，公司纷纷接连申请破产。在如此严峻的背景下，铃木织机厂仍未受影响，显示出稳定的增长。1920年3月15日，铃木道夫做出了勇敢的决定，将公司转变为股份公司，并改名为铃木织机制造公司（Suzuki Loom Manufacturing Co.）。它提供竞争对手无法提供的独特产品，例如可以使用染色线的织机，生产彩色织物。这一年也被官方确定为铃木元年。

开发新领域是该公司能够得以长期维系的必要条件。铃木道夫一直梦想着进入织机之外的新业务领域，考虑到公司的技术能力和未来的经济增长，他决定押注于汽车制造业。到了1937年，人们期待已久的第一辆原型车完成了生产。但是，这年恰逢日本加入第二次世界大战，政府宣布民用乘用车为“非必需商品”，于是铃木不得不退出汽车制造业。

铃木道夫

滨松市位于日本静冈县西部附近一个叫做恩州的地方，铃木的创始人铃木道夫（Michio Suzuki）就是在这里的一家农舍里出生。该地区自然资源丰富，气候宜人，拥有悠久的棉花生产传统，并拥有先进的纺织工业。在这个地区长大的铃木道夫成为了一名学徒木匠，但是战争爆发导致工作量大大减少。于是人们开始从事织机的制造，铃木道夫由此获得了织机制造的知识和技能。在21岁完成学徒之后，他敏锐地发现地板织机需求的增长。1909年，他创立了铃木织机厂，并一人建造了织机。他把第一台织机赠予了他的母亲。这也成为了铃木公司历史的开始。

1952

Power Free

1952年，正在想办法摆脱企业危机的铃木在造车梦被中断的十几年后推出了第一款和“车”有关的产品。铃木的第一台36 cc辅助动力自行车Power Free诞生了。这一产品的设计初衷源自当时的董事铃木俊三的一个想法。铃木俊三经常会骑着自行车去钓鱼，铃木总部所在地的滨松市有强烈的季节性台风，因此遇到逆风时骑自行车会很难，但他想“如果这辆自行车有发动机，那就容易多了……”这个想法最终发展成Power Free。Power Free一经面世就取得了巨大成功，赢得创纪录的销售业绩。随后第二台辅助动力自行车被命名为Diamond Free，并于1953年3月开始销售。

1954

铃木的辅助动力自行车Power Free和Diamond Free接连创下了销量纪录。时任董事长铃木道夫做出决定。1954年6月1日，公司的名称从铃木织布机制造有限公司更名为铃木汽车有限公司。这表明了强烈的跳水意愿，铃木将来会更深入地进入汽车制造领域。

Suzulight

1954年1月，由于第二次世界大战而中止的 “开发汽车”的梦想重燃。新组建的项目团队只有六个人，他们的平均年龄只有28岁。该团队夜以继日从事开发工作，在坚持不懈地努力后，团队于1954年秋天完成了第一台汽车——Suzulight的原型车开发。经过驾驶测试等诸多环节，该原型车正式投产，并于1955年10月发售。

1958年10月1日，铃木从300多个艺术大学的学生提交的候选作品中选择了公司商标。从那时起一直延用至今，并在全球范围内广泛使用。它是由东京艺术大学的Masamichi Tezeni先生设计，造型源自公司初始字母“ S”，蕴含强大而优美的含义。

1962

曼岛TT

著名的曼岛TT堪称世界上最壮观最危险的比赛，赛道覆盖了曼岛上的普通道路，距离很长，并且有许多上、下坡路段和弯道。这是一场非常艰苦的比赛，不仅需要强劲的摩托车性能，还需要骑手高水平的技能。曼岛TT的最高骑行速度是由新西兰车手Bruce Anstey骑着改装的铃木GSX-R1000赛车，在进行Superbike级别赛事的时候所创下的206英里（331.5公里）/小时。这项纪录是在Sulby Straight的一英里长直线跑出来的。

1962年6月，车手恩斯特·德格纳（Ernst Degner）表现出色，以令人难以置信的速度完成比赛，赢得了50 cc级比赛的第一场胜利。在第二年的1963年，铃木再次赢得了50 cc和125 cc两个级别冠军。在50 cc级别的比赛中，伊藤光雄（Mitsuo Ito）成为首位获胜的日本赛车手。1964年又取得了50 cc级别的胜利。三连冠的惊人成就使“铃木及其技术”享誉全球。

1970

Jimny

1970年，为了庆祝铃木50周年，铃木的工程师开发了传奇汽车吉姆尼（LJ10）。其紧凑的尺寸和完整的四轮驱动系统相结合的原始概念震惊了整个市场。这是一款简单的车型，配有拉链式帆布门和板簧，可以应对小型4x4的大负载（重量仅为600kg，轴距为1930mm）。搭载一个崭新的小型双缸风冷二冲程360cc发动机，输出功率为25bhp。为了遵守对车厢外部尺寸的限制，必须将备用轮胎安装在前排乘客座椅的后面。

后来，第二代Jimny（SJ30）于1991年开始销售。1998年，全新的第三代Jimny（JB33）保持了真正的越野功能，但舒适性大大提高，外观更现代。至今，第三代Jimny（JB33）在全世界已经流行了近20年。

1979

Alto

1979年，划时代的汽车Alto，首次在日本汽车的历史上亮相并留下了浓墨重彩的印记。出于各种努力和想法，奥拓的价格比竞争对手的汽车低约20％，车主中大约一半是女性，并广泛用于接送孩子、日常购物等。奥拓还为汽车销售带来了新的新趋势。当时在日本汽车工业中，零售价格是通过将运输成本加到车辆价格中来确定的。这意味着与生产工厂的距离越远，车辆的价格越高。然而，奥拓成为日本第一款在全国范围内宣布统一价格（470,000日元）的汽车，这在业界引起了冲击。

1982

ATV

1982年，铃木开始生产全地形车（ATV）。ATV在城市地区很少见，但它们可以在泥泞，斜坡和沙漠等各种地面上行驶，并用于各种场合，包括农业，林业，户外活动等。

1983

Cultus

第一代Cultus在1983年投产，该车初期只在日本本土销售。1986年开始铃木将Cultus出口至其他国家，而且为了区分出口车型与本土车型将它命名为“Swift”。国内的羚羊原型车就是来自1989年的Cultus三厢四门轿车版。

曾经也有种说法认为1983年投产的铃木Cultus是Swift的初代车型，事实上，“Swift”仅仅是作为区分出口车型与本土车型的命名方式而出现，与Esteem、Baleno等名字一同出现在全球各地。铃木官方也将2004年问世的Swift视为第一代车型。

1985

勒芒24小时耐力赛

“让我们创造一辆能赢得比赛的摩托车吧！” 出于这个目标，铃木GSX-R750得以开发。1985年4月28日，全新GSX-R750参加了传奇的摩托车勒芒24小时耐力赛。开赛当天，共计62辆摩托车参与中，但仅有23辆赛车经过昼夜连续行驶并最终完成比赛，每当一位顶级赛车手冲过终点线时，人群中就会传来疯狂的欢呼。在23辆摩托车中，第一辆完成比赛的就是GSX-R750，由盖伊·贝尔坦(Guy Bertin)、伯纳德·米勒(Bernard Millet)和菲利普·吉臣(Philippe Guichon)组成的法国骑手们最终赢得了比赛冠军。

1988

Vitara

1988年，铃木开创了四驱车的新时代，重磅推出了兼具时髦外观和重型功能的Vitara（日语名称：Escudo，北美名称：Sidekick）。Vitara不仅具有真正的四轮驱动系统，而且还具有较高的燃油效率，并且在城市道路和高速公路上均有良好表现，逐渐成为世界各地人们喜爱的汽车。

1993

世界大奖赛（现MotoGP）

铃木自1985年重新参加比赛以来，没有取得任何胜利。直到1989年，铃木才在世界顶级摩托车大奖赛（现在称为MotoGP）赢得第四名的成绩，它的高排名当然得益于产品的改进和工程师的不断努力，但我们也不能忘记传奇的车手凯文·施万茨（Kevin Schwantz），他坚持胜利的骑行风格吸引了许多粉丝。并于1990-1992的三年间，又分别赢得第二、第三和第四名的成绩。最终，铃木和凯文在1993年的大奖赛上终于一起获得了冠军奖杯。

Cappuccino

1991年，一款名为Cappuccino的两座跑车首次亮相。发动机为660 cc，但车身轻巧，重达700公斤，这种设计创造了出色的驾驶性能，令驾驶员倍感乐趣。这款跑车广受欢迎，甚至出现在众多日本热门漫画和动画中。

2003

Twin

2003年，铃木混合动力的起点Twin出现了。这是首款采用混合动力系统的量产铃木汽车。事实证明，它非常受欢迎，除了混动之外，多数原因可能是其圆润、富有表现力的设计。

2004

Swift

雨燕对于国内车友来讲并不陌生，而且它不高的售价、低廉的养护费用以及丰富的改装资源更是让它成为不可多得的改装坯子。2004年，第一代Swift首次亮相，底盘编号为HT51S，以同门Suzuki Kei车型演变而来。该车在欧洲道路和测试路线上表现出的驾驶性能得到广泛认可，该车获得了世界各地的各种奖项。第一代Swift也是铃木的新挑战，因为它是一种全球战略车型，在日本，欧洲，印度和中国的工厂中同时生产出具有相同质量和性能的车型。随后，第二代和第三代车型问世，到2016年4月，全球累计销量达到500万辆。

2016

ALLGRIP

1970年铃木开发了第一个四轮驱动车型吉姆尼（LJ10），从那以后的近半个世纪中，铃木不断完善其四轮驱动技术，一次次扩大了驾驶员的活动范围，并且进一步提高了驾驶的舒适度。2016年，铃木以ALLGRIP重新定义了4WD技术，将ALLGRIP定义为铃木四轮驱动的总称，并宣布了三个子类别：ALLGRIP AUTO、ALLGRIP SELECT、ALLGRIP PRO，以使客户可以选择最适合其生活方式的ALLGRIP。