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要说起在电动汽车的核心技术层面，全球范围内谁最有技术底蕴和分享精神，特斯拉一定是其中最有实力的一个。之前特斯拉曾向奔驰、丰田提供动力电池，这两家车企也曾是特斯拉的股东之二，但是奔驰、丰田早早将手中持有的特斯拉股票套现，结果就是当特斯拉股价飞涨，成为全球汽车第一股的时候，奔驰和丰田并没有享受到红利。

事实上，特斯拉在电动车和电动车技术方面的一枝独秀，让它在全球范围内几乎是没有天敌的状态，因此从市场的层面来看，特斯拉从来没有将电动车车企作为竞争对手，而是将传统汽车，尤其是与之产品级别、价格相对应的豪华品牌燃油车作为对标对象，它的目标也是在未来可见的时间段里，用电动车代替燃油车。所以其实从市场层面来看，就算是将技术更多的分享给那些自认为是特斯拉竞争对手的厂商，这些厂商也可能很难全面的模仿特斯拉，达到特斯拉的市场表现。

所以当特斯拉一枝独秀的时候，尤其是像丰田、奔驰提供动力总成和电池之后，大家都在讨论一个问题，特斯拉会不会向行业提供核心技术，也就是说将核心技术开放？日前特斯拉创始人埃隆·马斯克做出了回应。

埃隆·马斯克日前表示，特斯拉目前对软件授权，为其他努力制造电动汽车的汽车制造商提供动力系统和电池持开放态度。马斯克在社交平台写道：我们只是试图加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手。

事实上通过马斯克的表态，我们看出，特斯拉虽然对动力系统和电池的对外分享持开放态度，但是在自动驾驶这样特斯拉独有的技术方面，特斯拉还是持保守态度，当然作为一家拥有众多技术专利的厂商，特斯拉也不可能把所有的技术和底牌都对外公开，这样一来就没有技术优势了。

可能有些朋友会问，特斯拉将电动车和核心部件，也就是动力系统和电池技术对外共享，会不会因此影响到特斯拉的市场地位？这一点显然是多虑了，其实从动力系统和电池层面来看，目前已经有很多车企的产品在动力性能和电池续航方面超越了同级别的特斯拉产品，比如小鹏P7的超长续航车型续航里程超过了700公里，但是从销量方面来看 ，小鹏P7可能永远也不可能达到特斯拉Model 3的销量水平。6月份小鹏P7的销量仅为302辆，但是Model 3的销量接近1.5万辆，所以其实从账面数据来看，相差非常大，这就产生一个结果，那就是就算特斯拉的硬件设备全面开放，有自动驾驶等方面的软件做底，一般厂商也很难有机会超越特斯拉，这可能才是特斯拉的底气所在。

事实上，特斯拉技术开放，本来能够最大受益的群体是造车新势力，因为对于大多数造车新势力而言，本来就是缺乏技术，它们进入电动车市场就是为了赶风口、骗补贴，本质上没有任何技术底蕴。如果能有特斯拉的技术作为支持，那么至少在核心部件这一项上，就解决了燃眉之急，但是现在这样的可能性已经不存在了。随着资本领域对于造车新势力投资的态度越来越谨慎，以及新能源补贴的大退坡，导致很多造车新势力厂商难以为继，2019年至今，已经有很多家造车新势力车企“暴雷”，所以现在就算特斯拉的技术对外开放共享，恐怕它们也没有机会再用上了。

所以特斯拉将电池和动力系统开放，有点像“养狼”，也就是让其他电动车厂商保持技术活力，提升竞争力，大家共同推动燃油车向电动车的转变，然后在电动车领域用更加核心、强大的技术保持竞争优势，这或许要比特斯拉一家厂商对抗整个燃油车世界要有意义得多！