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出生于1961年3月的竺延风已经59岁了。如果再不干出点大的成绩，恐怕只能按部就班的憾别“东风”。而比他小三岁的徐留平，硬是把年销量三四千台的红旗干到了单月销量突破1.75万台的巅峰。

而纵观目前成功的中国高端品牌，除了光辉四射的红旗外，还有民营企业的领克和WEY。作为有“二汽”之称的东风，却一无所成。

因此，对于接近退休年龄的竺延风来说，东风旗下“高端新能源乘用车品牌”岚图的问世，即像是背水一战，更像是最后的救命稻草。

那么，岚图到底有几分胜算？竺延风又能否如愿以偿？

借“东风”一雪“红旗”耻？

自竺延风2015年5月就任东风汽车公司董事长以来，东风汽车自主版块确实有过短暂的辉煌。但是，在自主高端领域，东风汽车则有着不堪回首的经历。

在竺延风上任不到一年的时间，“东风1号”横空出世：2016年4月12日，东风汽车旗下自主乘用车品牌旗舰级产品A9问世。

当时，业界评价称：东风A9代表了东风集团近50年来在中国汽车业努力的最高成就，是代表东风乘用车自主品牌成立以来推出的最顶级标杆产品。据媒体报道披露，A9仅研发费用就耗费10个亿。

时任东风公司总经理的刘卫东，更是在新车发布会上饱含深情地说，东风A9汇集了57000名东风人、近半个世纪的心血，是一款扛鼎之作。

具有戏剧意味的是，竺延风曾在一汽集团力推的红旗，当时几乎是一汽集团发展的黑洞，大量人力物力财力的投入，获得的只有巨额亏损。分析人士认为，A9的问世或许正是竺延风圆梦之作。因此，当时有媒体的标题就叫做《竺延风借东风A9延续红旗梦》。

然而，消费者并没有为东风的自主高端梦埋单。2016年上市当年，东风A9的销量只有1768台，2017年跌至1651台，2018年雪崩到可怜的257台，2019年全年只拿下228台的销量，不及自主高端轿车吉利博瑞一个月的销量。

更让人哭笑不得的是，在2019年11月3日，国家市场监管总局公布消息称，由于东风A9设计原因，雨刮电机工作异常。极端情况下，车辆可能出现左右雨刮干涉现象，存在安全隐患。自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

与此同时，东风A9的发动机问题更是遭到不少车主的投诉。例如发动机故障灯常亮、发动机缺缸、发动机抖动等问题经常出现，而在2019年近一年时间的维权过程中，厂家始终无法给予彻底解决。

残酷的事实啪啪的打了东风的脸：上市以来销量总共不及4000台，但召回数量则高达3773辆。如此魔幻的操作，硬生生的把东风自主高端梦变成了老百姓饭后茶余的笑柄。

而当红旗2019年销量突破10万台，2020年前六个月逾70000台的时候，已经逐渐接近退休年龄的竺延风如鲠在喉。毕竟，在他治下一塌糊涂的红旗，如今已经成了当之无愧的“国车骄傲”。

综合各方因素来看，东风自主高端品牌已经到了非推不可的时刻。于是，踏着东风A9的尸体，岚图高调出世。

与四年前不同的是，这一次，竺延风和他率领的东风汽车把宝压在了“高端新能源乘用车品牌”上。作为一个全新的独立品牌，岚图的出生至少是“干干净净”的。

而且，实事求是讲，目前中国品牌做高端新能源乘用车，尚无一家成功的先例。因此，岚图即便未来告败，也不用担心陷入之前东风A9的尴尬舆论漩涡。

“一夜暴富”或成“镜花水月”！

或许有人说，士别三日当刮目相待，我们不能以老眼光看待发展中的新东风。那么，东风是否究竟有能力打造一个全新的高端品牌呢？

事实上，不仅是之前的自主高端路线“惨遭不幸”，东风常规的自主版块一直以来也都不理想，大而不强成为业界的共识。

众所周知，东风旗下现有五大自主事业线，分别是风神、风光、风度、风行和启辰。其中，风神是嫡长子，要比其他四个兄弟享受更多更好的资源。但是，在相对比较优越的情况下，其市场表现和品牌口碑却与之不相匹配。

先让我们来看去年的销量数据。2019年，东风风神的销量仅为76278台，还没有定位高端的一汽红旗销量高，与吉利、长城、长安等一线自主相比，更有着天壤之别。

再来看风行，这是东风汽车公司的控股子公司，做商用车出身，随后把触角伸向了乘用车。还是来看2019年年度的整体销量，东风风行卖出去116153台，要比风神好上不少，但和一线自主依然没法比。

再看风光，这是由重庆小康和东风汽车各持股50%于2003年组建的混合所有制整车企业，当时被视为被业界称之为民营企业与央企的合作范本。直观来看，虽说风光的销量是东风五君子中最好的，但其去年销量也不过是156315台。

而至于启辰，从“寄人篱下”到与各位兄弟品牌平起平坐，被视为东风大自主的未来之星来培养。但其去年的销量只有117454台，和东风风行不相上下。

最后是风度，虽然也算是大东风自主阵营的一份子，但它的实力和上面四个兄长比差远了。推出的两款产品风度MX6和MX5没见什么声响就石沉大海了，销量至今仍是难解之谜。

这就是东风自主事业的现实情况，洋洋洒洒布局了五个品牌，几十款车型征战，但加起来体量也只有40多万台。而吉利汽车2019年销量达到了136万台，长城汽车达106万辆。即便是与二线自主品牌的奇瑞汽车相比，销量也差了不止10万台。

看到这里，或许有人会说，岚图定位于高端新能源汽车，燃油车的经历没有什么参考价值。那么，岚图真的能够在自主高端新能源领域“一飞冲天”吗？

我们还拿事实来说话。直观来看，能够进入乘联会新能源汽车年销量排行榜的东风自主车型，数来数去只有东风风神E70、东风风行景逸S50新能源、启辰D60新能源、启辰e30以及启辰T60新能源这5款，而这5款车型的年销量加起来只有25119台。与自主车企相比，已然不可同日而语，更不用拿特斯拉来自取其辱了。

更残酷的是，自新能源汽车补贴不断退坡以来，新能源汽车的销量在持续下滑，再加上国产特斯拉这只“鲨鱼”的强势搅局，更是牢牢占据了高端新能源汽车。而且，自主造车新势力的格局也已基本形成，强者越强弱者更弱的趋势已经形成，不少的造车新势力已经被悄然淘汰，留下的只有一地鸡毛。

总而言之，新能源市场留给“新人”的机会越来越少了。也或许，岚图生不逢时！

诚然，东风冲击高端领域精神可嘉，但据参加岚图发布会的同仁介绍，整场发布会讲的几乎都是情怀，说的都是愿景，肉眼看到的不过是炫酷的概念车……这一切的一切不禁让人怀疑，岚图到底是为谁而生，为什么而生？

一位不愿具名的业内人士一针见血地告诉汽车情报：很明显，东风正在学红旗，都是举集团之力，都在调集各部门精英。但可以预料的是，二者的结果将大相径庭。红旗毕竟有60年品牌资产积累，而且销量主要靠燃油车拉升。岚图则完全是“平地起高楼”，定位新能源，又是后发者，估计能卖到蔚来的一半就不错了。

结语：著名哲学家、思想家尼采说：一切美好的事物都是曲折地接近自己的目标，一切笔直都是骗人的，所有真理都是弯曲的，时间本身就是一个圆圈。当然，我们无论是对东风汽车曾经的表现如何失望，还是愿意乐观的相信，岚图这一次是认真的，因为时间本身就是一个圆圈……

让我们把结局交给时间！