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导读：多家车企缺席今年成都国际车展，这些消失的“面孔”，要去哪了？

7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称：成都车展）开幕。作为疫后国内首个开幕的A级车展，本届成都车展当之无愧地成为了众多汽车品牌发布旗下“明星车型”的首选之地。

据汽车K线了解，德系、美系、法系、日系、韩系、中国本土等120多个汽车品牌争相亮相车展，全面吹响下半年汽车行业复苏的“号角”。可真正算得上号的，只有不到50家企业。

其中，有的企业发布品牌战略，更多的企业则推出自己的重磅产品。

例如，长城汽车旗下高端品牌WEY首款越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫同日亮相；比亚迪宋plus和2021款唐同台登场；上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8和智能座驾荣威i6 MAX高调登场；吉利汽车旗下领克06重磅预售；捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等开启全国上市/预售。

豪华品牌方面，全新路虎卫士110、全新林肯飞行家Aviator、奔驰新一代SUV……同样不甘落后。主流合资车企则带来了强大的产品阵容。

从某种程度来说，由于北京车展的推迟，这或许是成都车展有史以来的最高光时刻，在国内疫情形势基本稳定和整体消费趋势回暖的背景下，整个汽车行业急需一场重磅的国际大型车展来释放积蓄已久的压抑。

不过，数据显示，相比2019年，今年成都国际车展参展规模缩减了1/5，展馆数由去年的11个变为10个，而参展汽车品牌则由“130余家”减少至“120多个”。可存活下来、尚能登台的品牌，一个个都是该阶段行业洗牌，优胜劣汰的强者。

因此，难怪笔者发现，今年成都车展缺少了很多“老面孔”，其中不乏有上市公司背景的企业。那么，这些消失的“面孔”都有谁，它们去哪里了？

#众泰汽车# 不踏实，无出路

这个成立于2003年的老牌车企正在遭遇有史以来最糟糕的时刻，众泰汽车此次没出现在成都车展，或许已在预料之中。

一方面，业绩巨亏。根据众泰汽车6月23日发布年报显示，2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下降79.78%；全年亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。

7月14日，众泰汽车发布2020年半年度业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损7.5亿-10.5亿元，上年同期亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%。

销量方面，根据众泰汽车公告，2020年1-6月整车生产574辆，销售汽车1417辆。

另一方面，内忧外患。今年4月，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。3个月后的7月28日，因财报信息披露不及时和不准确，众泰董事长金浙勇等多名高管被证监会点名警告。

眼下众泰汽车面临的不再是小波动，而是关乎企业存亡的大浩劫。不来车展也是给自己一个闭门反思的机会。

#华晨中华# 沦落让人扼腕

华晨中华与华晨金杯以及“华晨宝马”合资整车品牌，同属于华晨集团旗下。虽然华晨中华与世界顶级汽车生产厂家宝马合资后，搭上了发展顺风车，在生产工艺方面，全面采用宝马质量控制标准及体系。

可即便如此，华晨中华依然逐渐沦落。据华晨中华数据显示，2020年上半年，华晨中华仅卖出3186辆汽车，尽管有疫情的影响，但华晨中华的销量之低，的确超出了人们的预期。

汽车K线从华晨中华的官网了解到，华晨中华在售车型有五款，分别是V3、V6、V7、H3和H530，其中H530只有出租车版本。同时，H3与H530最新款已经是2017款，而V6最新款也是2018款。因此，华晨中华当前在售的主力车型就只有V3和V7。

如今，产品匮乏已成为华晨中华软肋，这也意味着华晨中华确实到了危急时刻。更令人担忧的是，华晨中华7月份就已开始执行轮流上班制度，轮休在家的员工按照沈阳最低工资标准发放工资。

这种情况，着实令人担忧在华晨宝马股权比例即将降到25%的时候，这个曾辉煌过的民族品牌未来的命运。

#东南汽车# 孔雀难飞

销量下滑严重，新车竞争力不足，品牌逐渐边缘化等问题正发生在东南汽车身上。

一直以来，东南汽车都希望借助旗下DX系列扭转颓势，重振东南汽车在21世纪初的销量神话，可惜心有余而力不足，惨淡的销量直接将他们打回原形。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）发布6月销量数据显示，东南汽车6月销量为1123辆，同比下降57.43%；1-6月销量为6317辆，同比下降58.2%。

东南汽车1995年成立，在中国车市存在时间超过20年，早在2003年东南汽车的销量就高达8.5万辆，而当时全国乘用车销量约为300万辆。东南汽车的DX7、DX3销量曾经都很不错。

但后来产品力没有得到提升，在其他品牌推出SUV的时候，由于竞争加剧，东南汽车的销量不断下滑。2019年全年的销量也就3万出头，今年上半年只剩下6317辆，市场萎缩非常明显。

#东风雷诺# 把悲伤留给自己

东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，成立于2013年，其中东风汽车持有55%的股份，雷诺则持有45%。

成立之后的东风雷诺在国内一直都是被边缘化的汽车品牌，销量一直不景气。在疫情的冲击下，东风雷诺4月14日宣布重组，是今年在疫情下第一个倒下的合资车企。

虽然距离东风雷诺宣布重组已经过去三个月，但重组之后所产生的一系列问题一直没有得到妥善处理。

目前，东风正在收拾东风雷诺解散“残局”，如何与经销商达成赔偿协议，东风汽车集团与东风雷诺经销商均陷入了一种“进退两难”的境地。

#DS# 再见，法系高端！

已经被中国市场极度边缘化的法国“豪华”品牌，DS命运多舛。

2019年12月1日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）发言人对外宣布，将出售与长安汽车合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%的股份，这也意味着与长安汽车八年的合作走向结束。

八年期间，DS品牌销量惨淡，长安PSA也陷入了持续的亏损。公开数据显示，自成立以来，长安PSA累计亏损达到24.55亿元。

最终，长安汽车将手中的股份作价16.3亿元出售给了前海锐致，而前海锐致是宝能汽车100%控股的子公司；巧合的是，PSA同样将手中的股份出售给了宝能汽车，这也意味着DS品牌在国内的合资公司彻底被宝能汽车收入囊中。

合资公司的股东变化很容易让人联想到DS品牌即将退出中国市场，虽然PSA方面宣称DS品牌不会退出中国市场，并将选择合适时机披露DS品牌在华发展的全新战略，但合资公司都已经拱手于人了，未来还能怎样发展呢？

#前途汽车# 敢问路在何方

进入2020年，受疫情影响，造车新势力遭遇最严重打击，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力迎“关店潮”，前途汽车、天际汽车等车企受到波及进入陨落期。

成立于2016年的前途汽车，是由长城华冠董事长陆群成立的一家造车新势力，也是目前拥有双资质的造车新势力企业之一。

2019年6月起，前途汽车传出资金短缺问题，先后数月拖欠员工工资。2020年2月，前途汽车被曝出因数百万元债务问题没有偿还，导致创始人陆群被列入失信人名录。随后，前途被传出质押资产变现，但对解决资金问题仍是杯水车薪。

从目前来看，前途汽车前途渺茫，车展自然是无暇自顾。

#天际汽车# 仰望天空，更要脚踏实地

天际汽车同样遭遇困境，高管离职，公司裁员，大幅减薪……种种迹象表明，天际汽车正与拜腾、博郡、前途等“知己”同舟共命。

据《中国经营报》报道，天际汽车被曝出拖欠合作方数千万元费用，甚至导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响。

相比留不住的高管和发不出的薪水，首款产品天际ME7迟迟无法量产交付，更让天际汽车处境艰难。

如今，天际汽车上下已经进入人心惶惶的“末日时刻”。

此外，据不完全统计，海马汽车、斯威汽车、大乘汽车、东风风行、东风风神、阿尔法·罗密欧等品牌均缺席成都车展。

Views of Autoskline：

根据中国乘用车联席会数据显示，上半年我国乘用车累计销量为771.2万辆，同比下降22.5%。而上半年，排名前十五车企所占的市场份额已高达78.7%，与去年相比增加4.8个百分点。

从行业格局来看，市场逐步向头部主流车企集中，弱势品牌面临淘汰出局，此次疫情已加速汽车行业洗牌。

从上半年销量表现来看，自主车企众泰汽车、华晨汽车、东南汽车、海马汽车，合资车企东风雷诺、DS，造车新势力合众、零跑、云度、爱驰、电咖等车企上半年累计销量均未“破万”。

因此，从某种程度上来说，这些车企或许未来有实现逆袭的可能，但更多的可能，恐怕是逐渐退出市场，成为历史。

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