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2020年对于汽车企业来说，是个难熬的年度。很多车企的销量跌幅超过90%，惨一点的还有神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆。对于没有基础累积的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，博郡欠薪、游侠停工、赛麟被查封……

近日，这串名单里又多了华晨中华。

有爆料说，从8月起，华晨中华除中层及以上领导之外，其余员工即将放长假，或将持续到年底（生产系统可能另有标准）。面对困境，资金无法周转的情况下，这可能是最彻底的处理方式了。

其实，这并不是华晨中华的最新动作，不过是步步为营的结果。早在7月，华晨中华就开始了轮休制度，轮休员工按最低工资标准发放薪酬。从轮休变成长休，似乎不那么让人吃惊。

华晨中华目前显示有三款SUV车型在售，分别是中华V3、中华V6和中华V7。6月份，中华V3销售了9辆，中华V7销售了4辆，中华V6未显示，可能并未售出车辆。查完销量，我们有理由认为华晨中华或许已经停了生产线。

华晨中华的衰败，无疑是华晨汽车集团现状的一大影射。除了华晨中华，华晨集团还有华晨雷诺和华晨宝马。我们先来看看华晨雷诺。

　关键词1：销量差

华晨雷诺合资公司成立于2017年12月，推出的华晨雷诺观境压根没有掀起什么水花。后来便一直致力于复兴金杯汽车在国内轻客市场的高光时刻，但未有实际成效，销量成绩大滑坡。

关键词2：裁员

据说，最近华晨雷诺正在筹划裁员计划，涉及的人数是650人，均为华晨雷诺位于沈阳公司的员工。现在公司的员工已经不足3000人，若是再裁员掉650人，相当于缩减了20%的开支。

曝光的资料显示，被裁员工可以享受“N+1”补助，根据员工在公司的工作年限算，小于退休的月份数量称之为N，对于这一点，年轻员工还算可以，但是即将退休的员工可以拿到手的赔偿，就少之又少了。

华晨雷诺将自己目前的状况称之为升级转型，计划在2023年推出全系列的轻型商务汽车，其中以涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）的5款车型。但对于员工而言，就是一次伤害，对于旁观者而言，华晨雷诺已是强弩之末，缺乏新技术，一直在啃老本。

　可能有人要说了，华晨集团不是有华晨宝马坐镇吗？

那是以前！2018年，华晨与宝马宣布2022年将合资公司的持股比例从50：50变更为75：25，也就是说华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折。消息公布的第二个交易日华晨中国股价暴跌，时至今日，该消息也持续影响着华晨中国在资本市场的表现。

数据显示，2019年华晨宝马的净利润为76.26亿元，同比增长了22.1%。但华晨中国的总收益为38.62亿元，同比减少了11.77%，而毛利暴跌了74.04%，为0.74亿元，也就是说如今的华晨汽车，收益能力在逐步降低。

所以，“利润奶牛”华晨宝马根本拯救不了华晨中国。而且，2022年后，华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折，对于华晨来说，无疑是雪上加霜。