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说中国市场是全球对于智慧车联系统最为挑剔的市场，完全不为过。作为全球拥有手机数量最为庞大的国家，同时也是智能手机品牌最多、竞争最激烈的国家，中国人在智能移动终端上的要求，可谓领先世界。

微信、抖音这些拥有全球最庞大用户群的APP，加上京东、淘宝、拼多多这样的超级电商平台，早已把中国用户对于“智能终端”的要求提升到其他市场可能无法理解的高度。

在国外，主流消费者对于“车机”的要求大多只是CarPlay这样借助手机，也不用改变操作方式和逻辑的模式。而在中国市场，如果你说你2020年上市的新款汽车只是支持CarPlay和CarLife的话，是绝对不好意思写进新闻通稿的。这也是为什么在试驾一些上一代欧美品牌车型时，我们往往不会把“车机”作为亮点，毕竟市面上不支持实时地图导航的车型还比比皆是。

也正是因为中国市场远远高出国外其他市场对于智慧车联网的特殊需求，近几年合资品牌在这个部分都做出了中国本土化的改变。速度其实已经算得上是迅速，毕竟这是一个“定制化”工程，由于绝大多数并不会改变其基础构架的原因，更不是从研发时期就介入关于车机部分的适配设计，给市场消费者的印象，往往还是“不够智能”。

而在中国品牌身上，能在手机上高频使用的APP，都已经在车机上搭载，前两年在车里K歌、打在线游戏都已经不是新鲜事。这得益于在研发阶段就将车机纳入重要考量，并且在这个板块上，中国品牌们大有“直道超车”的能力和自信使然。

所以我一直有一个结论，那就是：单纯车机而言，中国品牌是无敌的存在，巅峰对决只存在于中国品牌之间，考验的是谁组建的合作商联盟阵营更为强大，也是谁能够拿出真正颠覆体验的产品。

毕竟上一次“颠覆性”的体验，其实也并不是出现在中国车企的产品上——而应该是在至少6年前的特斯拉那块大屏上，尽管当初它还容易死机。

那么合资厂商的机会在哪里？我认为在于本土化的能力有多强。车机功能的迭代速度、先进程度，甚至代表了中方话语权有多强、品牌方对于中国消费者的需求有多迎合。

毕竟，追捧“全球同步”，唾弃“中国特供”的声音，犹在耳畔。独立思考永远是必需但却稀缺的品质，那么我就仅仅从合资产品的“车机”特供来简单说说差异吧。

前几天参加了上汽大众的智慧车联系统沟通会，最新的系统已经在今年4月20日发布的2020款帕萨特上搭载。如果你体验过这套新系统，你会很大程度改变对于大众车型在车机方面的原有印象——是的，我就是对其印象算是不佳的那种人，以至于在提到大众车型的车机时，我都会想起某个十分钟对话也无法正确给出导航目的地的清晨。

而今迭代的全新系统，相比我早两年体验到的那些上汽大众车型，可谓是小学生到大学生的区别。语音识别的准确程度和反应速度都不会让人产生焦灼感，自然语音的识别准确率极高，和中国品牌在这方面的体验相差无几。

出现在上汽大众智慧车联系统的合作方名单中的，包括高德、中国移动、腾讯、阿里、喜马拉雅、京东、酷我、ETCP等等。从名单中就可以看出，实时导航和在线收听都是强项，京东“小京鱼”我前段时间在最先进的中国品牌车型上也见过，是通过绑定家用电器实现车机和智能家居互联的一种全新体验。

此外，基于这些车内网联系统在线流量的需求，上汽大众还送出每月500M多媒体流量及基础流量5年全免费、每月赠送多媒体流量包、首年赠送车内wifi流量包等等大方举措。以我多年使用各品牌车机的经验，只要不是车内追剧爱好者，5年时间日常使用的成本基本上可以被覆盖。

导航方面有个令我点赞的细节，那就是通过上汽大众的APP，可以在界面直接搜索兴趣点和目的地，然后将它一键发送车机。智慧预测、实时交通、在线地图更新这些自然也不会缺席。

娱乐方面，主要是靠喜马拉雅和酷我APP，通过同步账号，将自己手机里的歌单装进车机。也是比较主流的操作，看起来酷我和QQ音乐在这个领域的竞争非常火热，手机端最受喜爱的网易云音乐（至少我是）就比较少见。

其他智能方面，除去我上文提到的京东“小京鱼”来进行智能家居设备的操作之外，ETCP这样的车内在线支付会是应用场景很广泛的一个。另外，组队出行这个项目对于喜欢自驾的朋友来说肯定是能够增强便利性的，上汽大众还指出，这个功能只要对方车机支持，不会根据汽车品牌来做限制。

至于远程控车，电子围栏、远程查看车况这些都算是常规操作，显示的车况信息也算是细致，比如平均油耗这些就是拿来发朋友圈的好素材。而在语音方面，我比较赞赏的是支持语音的多轮交互——而不是像往常那样，发出一个指令之前，都要将它唤醒一次。自定义唤醒词这种年轻人和小情侣喜欢的项目，也在上汽大众2020款帕萨特和威然上能够实现。

总计30多项智慧车联服务，总的体验下来，肯定算不上“最顶尖”，但上汽大众对于这套全新车机系统倾注的心血，是深深可感的。

上汽大众负责智慧车联的团队表示，这一切的迭代，都是为了传递给车主更加智能、更有温度、更加开放的感受。他们举了一个例子说，结合电子围栏，通过“小京鱼”可以设置距离家5公里的时候打开空调，“这是有温度的车联网服务的一种体现”。

驾仕小结：

在车机方面，并不是“顶尖”和“最好”才值得被称颂，因为人的习惯和体验是不尽相同的。比如像我，深度使用过很多品牌的新车机，但在我自己的车上，也不过是听一听在线音乐的张学友专辑，用一用实时更新的高德导航。

之前开纯电动车时，在公用充电桩充电的时候还会看一看爱奇艺打发一下时间，而开燃油车的话我就基本上找不到车内影音娱乐的使用场景。

所以我很理解上汽大众所说，娱乐是车机当中有限的一部分功能，而且需求因人而异。相比而言，他们觉得可穿戴设备和车机的互联更值得探索。

总结下来，上汽大众现有最新车机的迭代逻辑其实很简单：就是在核心应用上大幅度提升，便捷是第一要素。

而中国车企则更像是先锋部队在进行大面积搭载实验，能够用的都用，最热最火的都装上，试图令车机完全取代手机，变成下一个大型智慧终端。

在这个维度上，没有谁对谁错。中国车企的软件开发思想已经深入汽车研发，这一点上，要领先于欧美日韩厂商。并且可以说，是在为整个行业进行探索。

无论是提升核心应用的上汽大众，还是致力于颠覆汽车功能的中国车企，其本质，都是在满足消费者需求的同时，尽力在这个变革时代的浪潮中保持最好的姿态。

是乘风破浪，还是顺势而为，对于提升消费者的体验而言都是好事。最关键的是，大家对未来的共识保持一致：

汽车在未来，不仅是出行的工具。它是什么？我想，探索的脚步不会停止。

图｜网络

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