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8月3日，恒大汽车“恒驰”品牌首期六款新车在上海、广州同步亮相，正如许家印所说的那样“人人见，人人哇”，凭借超高颜值迅速引爆汽车圈。

六款车覆盖了A到D不同等级，包含轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全部主流品类，实现了产品线全覆盖。据悉，恒大汽车有15款车同时研发，这次亮相的只是首批，“恒驰1”将是首款量产车，2021年上市。

受此刺激，港股上市的恒大健康（已更名恒大汽车）当日股价迅速拉升，收盘时涨到37.050港元，上涨3.64%，总市值达到3201.12亿港元。仅仅两个月时间，恒大健康涨幅近500%。

尽管“赶超特斯拉”短期并不现实，但是恒大汽车的表现已经让人刮目相看，要知道自恒大提出造车到现在，仅仅两年出头儿，能迅速实现“从0到1”的突破，绝不是“有钱”那么简单。

许家印造车方法论

造车很烧钱，这已经是业内共识，国内的造车新势力，都在为钱发愁，而恒大自己就是资本大鳄，可以说“不差钱”。财报显示，2019年恒大现金余额2287.7亿元，同比增长12%。

依托雄厚的财力，许家印用5个叠词总结了恒大的造车思路，即“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”和“好好好”。

“买买买”：就是核心技术，能买得起的，全部买回来。所以，恒大在涉足造车之后，给人印象最深的就是不断的大手笔并购，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等关键环节，都拥有世界最顶级核心技术和知识产权。

“合合合”：就是买不来的，就深度合作。比如：在工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA全球“五大”战略合作；在造型设计领域，恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计大师战略合作；在零部件供应链领域，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界排名前60的汽车零部件龙头企业战略合作。

“圈圈圈”：就是恒大与汽车行业研发、设计、零部件顶级供应链建立了“朋友圈”；

“大大大”：就是大格局、大战略、大格局，准备三年投资450亿，全世界建10大生产基地，产能达到500万辆；“好好好”指的是品质好、造型好、价格好。

从恒大提出造车第一天，业内对其怀疑声就不断。但是，两年多的时间，恒大每一步都走得很扎实，并没有大家预想的单纯“圈地”，而是“圈资源”，买的都是“硬通货”。并且，发布“恒驰”品牌，更名“恒大汽车”，再到这次发布六款新车，可以看出恒大造车是动真格的了。

以资本换时间，抓住窗口期

如果回到两年前，大家可能还觉得新能源汽车是风口，只要涉足就有钱赚。但是现在看，新能源汽车这个风口，窗口期非常短，曾经那么多造车新势力，现在剩下的已经屈指可数了。

“天下武功，唯快不破”。蔚来、小鹏、威马、理想等几个头部企业，都是行动迅速，第一时间拿出新车，迅速在市场上“站位”，现在蔚来和理想都已经在美股上市。而乐视、拜腾这种迟迟拿不出新车的，已经被淘汰出局了。其中，蔚来速度最快，所以蔚来活得最好，尽管走得跌跌撞撞。

恒驰1

而恒大进入新能源车时间更晚，所以行动必须更为迅速。虽然初期要收购贾跃亭的FF进展并不顺利，但是很快调整战略，通过一系列精准收购，组建了自己的产业链闭环，也做到了提前卡位，抢占行业制高点。

恒驰2

所以今天，虽然新能源车行业已经进入淘汰赛阶段，但是恒大手握一大把“硬通货”，再加上自己的资金实力，可以从容地稳扎稳打，后发制人。可见，“不差钱”是优势，但更重要的是恒大的钱花得精准、花得及时，实现了以资本换时间，成功杀入国内新能源车头部阵营。

恒驰3

事实上，跨界造车的不只恒大，其中也不缺资本大鳄，但是进展得却并不顺利。可见，造车不仅要有钱，还要有眼光。恒大在房地产上的成功，主要是把握准了政策方向，其次就是资金效率高。而在造车上，恒大再次复制了这种思路，并初战告捷。

从1到N的新挑战

目前，恒大汽车“恒驰”品牌六款新车亮相，交出了第一张不错的成绩单，但这仅仅是开始。恒大作为一个“门外汉”，跨界造车进入新能源车领域，转换非常成功，实现了从0到1。但接下来，要面对的是市场的考验，就是产品能否获得用户认可，认可会达到什么程度，销量能有多少，这些从1到N的环节，才是最大的挑战。

恒驰4

从目前国内新能源市场的格局看，市场已经杀成了一片“红海”，一方面特斯拉国产后销量爆发，另一方面国内生存下来的造车新势力也进入状态，再加上国内外传统汽车生产商也开始发力，涌现出一大批明星车型，而恒大虽然动作已经很快了。

恒驰5

在市场基本面上，国家新能源补贴滑坡，并且可以预见，接下来还会继续降，而新能源车市场受此影响大幅萎缩。2018年和2019年，中国新能源车的全年销量都在120万辆以上，但今年上半年新能源车销量仅有39.3万辆。尽管有疫情的因素，但是普通私家车用户真实需求不足也是不争的事实，目前除了营运车辆，私家车主要以高端车型为主，电动车核心客户群主要还是“富人的玩具”。

恒驰6

对于恒大来说，下一步考验的不仅是运营能力，更重要的是造车水平。如果说运营层面有恒大的体系力支撑，比如恒驰品牌的发布，恒大调动起自身在地产、大健康、体育等领域的独特品牌推广资源，让“恒驰”首度亮相便获得极高曝光度，那么汽车制造水准目前还是未知数，需要产品上市后接受市场检验。

一款车能否卖得好，要比设计、比性能、比渠道、比品牌、比服务等等，如果满分是10分，已经成功进入汽车行业大门的恒大，现在能得几分呢？

总结：新能源汽车早就成为国家战略，恒大把握住了方向。拥有雄厚的资金实力，并且钱花得精准、到位，让恒大做到了“以快打慢”，赢得了起跑线。但之后，考验的就是最终的产品力了，从发布的六款车来看，颜值绝对够用，而以恒大积累的技术资源，即将上市的新车也确实很值得期待。