凤凰网汽车

7月23日，福建省福州市发生了一起严重的交通事故，在事故中，一辆北京现代菲斯塔撞上了道路中间的隔离带，由于碰撞的角度比较小，特别像是中保研的正面25%偏置碰撞，从实际的道路碰撞测试中我们发现，菲斯塔的A柱发生明显弯折，驾驶舱有明显被入侵的现象，这就再一次坐实了菲斯塔A柱不安全的事实。

【1】分析事故现场

我们先来分析一下事故现场，从事故中我们发现事发时，车辆所处的道路不是城市市区的道路，而是高速公路。也就是说当时的车速会比较快。其次，这次事故属于小角度的碰撞，对车辆的A柱强度是特别大的考验。如果车辆的A柱采用高强度钢的话，那么A柱是不会弯折的，如果A柱发生弯折，那么肯定是采用了强度低的钢结构。

从事故现场传回来的照片可以看出，菲斯塔的A柱有明显的弯折，弯折就意味着汽车的前半部分会侵入驾驶舱，给驾驶员的生存空间减少。同时侧气帘也已经打开，侧气帘打开之后会从侧面保护乘客的头部。

【2】菲斯塔上过中保研黑名单？

作为现代汽车为中国市场量身打造的一款轿跑车型，菲斯塔是上过中保研黑名单的。在2019年，菲斯塔先后接受了中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的主被动安全性测试。结果是在C-NCAP，也就是网友俗称的“五星批发部”碰撞测试中仅是获得了4星。在中保研的碰撞测试中，菲斯塔的耐撞性与维修经济性指数为P，正面25%偏置碰撞成绩为M（中等），侧面碰撞成绩M（中等）。都没有达到优秀级别。

【3】菲斯塔的事故现场与中保研测试惊人一致

中保研正面25%偏置碰撞的测试时速为64km/h，而车辆在高速公路的速度只会更快。从下面图片中看，菲斯塔的A柱已经发生了非常明显的弯折，这与上面我们提到的福建省福州市的交通事故惊人相似。在中保研碰撞测试中，由于车头侵入驾驶舱较大，因此车内的假人几乎没有了生还的机会。

与事故现场不同的是，中保研测试的是低配车型，低配车型是没有侧气囊的，但是福建省福州市的交通事故是一个高配车型，拥有侧气囊。可以说侧气囊对驾驶者的保护也很重要，它可以有效的约束驾驶员头部在被撞击之后的运动轨迹。

关于中保研的正面25%偏置碰撞测试，网上也有很多言论，有人说发生这种小角度碰撞的机会太小了，这种测试不科学。但我们也要知道，中保研正面25%偏置碰撞是从美国IIHS学来的，而目前大部分品牌在美国市场销售的车型基本上都能满足这个标准。否则在美国的销量就很差。也只有通过了最严苛的25%偏置碰撞，证明车身结构强度足够高了，那么在40%，或者100%的实际交通事故中，驾驶员生存的机会才能是最大的。

【4】菲斯塔手握一副好牌打烂了？

韩系车过去给消费者的印象一直是不错的，最早在中国上市的伊兰特，索纳塔都有相当高的耐用度，以至于在很多城市是被当做出租车来使用的。而且相比于同级别的合资品牌来说，韩系品牌在配置上也很丰富，在外观设计上过去颜值也相当高。

菲斯塔是现代汽车针对中国市场推出的紧凑型轿跑车，其实是有不错的卖相的。可以说是现代汽车针对中国市场推出的最成功的车型之一，在同级别车型中与思域成为竞争对手。但就是由于安全问题，让菲斯塔在消费者心目中的形象大打折扣。

虽然思域的安全性也不好，但是本田思域在中国是有诸多粉丝的，思域发展到了第十代之后，很多消费者对思域情有独钟。而且消费者也相信本田对于汽车运动化方面的调校。相比而言，现代汽车在运动化方面的积累就太少了，菲斯塔又是一款特供车，而且安全性还不能让人满意，那么今后菲斯塔在中国市场的前景，就岌岌可危了。