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网传的长城炮“拖车钩”断裂，官方给出了解释与解决方案。

今天下午，长城汽车皮卡公司针对近日长城炮在越野脱困时，出现拖车钩断裂问题发布声明。

声明称，公司已对受损车辆进行处理，并得到了用户认同；与此同时，针对已售、在售及在产车辆的拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，对已售车辆立即通知用户免费升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保养。

从有用户曝出“拖车钩”出现断裂声明发出只有短短几天时间，长城汽车对部分用户反映出的问题积极调查、回应并快速拿出妥善处理方案，这种对用户负责的态度还是值得点赞的。有媒体老师评论此声明说：1、反应很快 2、知错能改 3、处理得当 4、还需要积攒经验。

对此声明，有关注长城炮“拖车钩”断裂的网友称，发生断裂全部归咎于“拖车钩”，个别用户不科学且粗暴的“拖车方式”也是重要原因，“沙漠拖车，车头冲天反而用拖车绳直接向下拖，这哪里是拖车，完全是赤裸裸的撕拖车钩”。

而且网友还发出丰田陆续巡洋舰类似的拖车视频，同样是在瞬间强大“拽力”的作用下，拖车钩一样被拽飞。

车文驿就此问题咨询汽车工程师，他表示，从几段视频找那个看，拖车的方式的确存在一定问题。

他进一步解释说，无论是哈弗H9拖拽长城炮导致的脱钩断裂的视频，还是丰田FJ酷路泽拖拽长城炮越野版脱钩断裂的视频，都有一个共性的情况，就是被拖拽的长城炮皮卡相对于拖拽车，车头都是处于一个向上的角度的。而这样的一个角度在越野拖车的时候，是大忌。这样的情况从前面拖车，即便是拖车钩不断，但是车也不可能完成脱困的。

原因很简单，在车头相对于拖拽车而言冲天的情况，那么拖车绳为车辆所产生的拉力，必然是要分为“法向力”和“切向力”两个分力的。

要实现车辆脱困，首先需要拖车绳的拉力产生一个向下的拉力，车头“压”向地面，这就相当于是把一个跷跷板压下来，而且，此时作用在跷跷板上的力臂还是短的一边。所以，可想而知，这个力得多大，而通过拖车绳产生这样一个法向力，很难让车辆脱困。

那么，问题就来了，车头“冲上”进行向下的拖拽，作用在拖车钩上的反作用力，就必然对拖车钩的连接点产生一个剪切力。而此时要实现车辆脱困，拖拽车的瞬间拖拽力又会很大——其实就是为了让垂直于车辆的“法向力”足够大，把车头“压”下来。

实事求是说，视频中的车主是缺乏一些基本越野经验。拖拽车辆实现脱困，最重要的是要顺着车辆的劲走，车头冲上、卡在沙梁上，正确的做法是拖尾钩，顺着车辆下行的趋势从后面把车拉下来。

同时，在拖拽的时候，需要一个揽旗放在拖车绳上，这样即便是拖车绳断裂或者是拖车钩撕裂，也不会让拖车钩弹起来发生危险。这才是正确的做法。

而单纯的从拖车钩的设计上来看，按照现在的设计标准，长城炮的拖车钩应该是和所有的车型设计是一样的，在设计伊始以平行于车辆前进的方向进行拉力测试。在长城炮使用手册中关于拖车钩的使用也明确表示，如果不是专业牵引车牵引，可以临时使用拖车钩来牵引车辆，这种牵引方法只能在硬质铺装路面上低速牵引一小段距离。（长城炮越野皮卡说明书224P）。

所以，再次回到长城汽车这一则声明和对拖车钩断裂问题的处理方式上来，其处理方式的确“高明且坦诚”。换句话说，长城汽车以极端情况下、部分用户个别操作导致拖车钩断裂的情况主动且全面“担责”，无形中树立起了负责的企业形象。

当然，这种以用户为导向的危机处理方式，也必然会让长城汽车的产品与口碑变得越来越好。什么是用户价值为导向？那就是，尊重每一位用户对产品的评价，并积极去改进。

更进一步说，长城炮在加强并升级拖车钩后，即便用户再在极端情况的拖车，拖车钩不再断裂，这就是皆大欢喜的结果——用户被尊重，长城汽车得到为用户负责的口碑。

最后，还是从工程师的思维来做一个结尾，怎么解决这个问题呢？

其实很简单，从受力的角度来看，导致拖车钩断裂的情况是应力集中，是剪切力。那么这个时候只需要有一个导向结构把剪切力再进行一次受力分解，用一个小小的桁架结构对此进行补强，就可以解决这种车头冲上向下拖拽的剪切力。再简单点说，就是一个简单的三角形，把力一分，基本就可以避免类似情况的发生。

当然，户也不用太过于纠结召回后会不会大动车架，改进策略没那么复杂。而在经过这样一个结构升级之后，拖车钩就能够承受非平行于车辆行驶方向的拖拽力，这样一来，即便是极端情况下的拖拽，也就不容易发生断裂了。