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2020年刚刚过半，福特突然爆发了人事强震，全球CEO韩恺特(Jim Hackett)毫无征兆地宣布正式退休，而接班人则是现福特汽车首席运营官法利（Jim Farley）。而资本市场对于这次人事地震给与了非常积极的反馈。福特股票盘中大涨，创连日内最高纪录。

2017年，以救火队长身份空降福特的韩恺特，在任上虽然采取了诸如裁员、降本和与大众合纵连横的方式“求生"，但收效甚微，最终依旧没有赢得福特家族和投资者的信任。这次其虽然突然被曝退休，实属突然，但也在情理之中。

首先，其任上福特利润年年下滑。根据2018年财报，福特净收入大跌52%至37亿美元。而在亚太地区福特全年亏损达到11亿美元。

而2019年情况没有任何改观，反而是雪上加霜。全年营收1559亿美元，同比下滑2.76%；净利润0.47亿美元，同比下降98.72%。

对于任何一家车企的CEO而言，这样的表现是谁也不能满意的。

此外，韩恺特上任伊始，就进行了大规模的高管调整，但组织架构的调整与高层的调整却依旧未见成效，反而在一定程度上自乱阵脚。这位曾经当过大学橄榄球队教练，家具公司高管的CEO并没有真正赢得福特上下的信任。

对于福特而言，让无力回天的韩恺特退休，提拔更加年富力强的法利迅速接班，从目前来看，是拯救处于转型和市场萎缩阵痛中的福特为数不多的选择。

今年年初，福特官宣了吉姆·法利（Jim Farley）将担任首席运营官，负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，福特智能移动出行以及自动驾驶业务。这被外界解读为福特挑选了韩凯特的正式接班人。

现年57岁的吉姆∙法利于2007年加入福特汽车，最初担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特汽车在南美、欧洲以及福特全球市场业务。自2019年4月起，吉姆∙法利担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务力量，包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域。

而现在来看，福特如外界所预期的那样，在年初已经设计好了集团一把手的接班人计划，对于无力回天的韩恺特而言，此时离开福特无疑是一个非常体面的方式。

一直以来，韩恺特为福特内外所吐槽的是其居高不下的薪酬，2018年，其薪资总额就高达1775万美元。而与2017年收到1670万美元的年薪相比，韩恺特2018年的薪资同比提升了6.2%。这同福特高层和普通员工的大幅减薪形成了鲜明的对比。

除了韩恺特之外，福特其余大部分高管在2018年的薪资均有巨幅的下降。执行主席Bill Ford去年的薪资从2017年的1560万美元下滑至1384万美元；福特全球市场总裁Jim Farley去年的薪资为586万美元，而2017年则为1347万美元；福特全球运营总裁Joe Hinrichs去年的薪资为582万美元，相比2017年1210万美元有所下滑。

曾有外媒统计了2017年全球车企CEO薪资情况，数据显示，韩恺特以1670万美元位于全球CEO薪酬排名榜单第三名的位置。在韩恺特之后，福特执行董事长比尔·福特以1560万美元的年薪位于第四名；戴姆勒集团首席执行官蔡澈以981万美元年薪位于第五名；宝马集团首席执行官科鲁格以954万美元年薪位于第六名。

但韩恺特在任上的三年，是否福特转型迷途的三年呢？福特付出了三年的时间成本和大幅的架构调整的代价，但仍然在转型的路上举步维艰。这不得不说，作为一把手的韩恺特应该负有不可推卸的责任。

正是因为他对于汽车产业缺乏深刻的认知和洞察，对中国市场缺乏真正意义上的重视，让福特这三年来举步维艰，而随着他的挂靴，福特是否会迎来一个春天呢？

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