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继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》《特斯拉：新能源领域的独狼？！》，今天阿贵看车将推出特别策划“活得怎样”之《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》。

众所周知，刚过完50岁生日的东风汽车在2020年迎来了大考，或者说面临着重大挑战。因猝不及防的特殊战疫，让东风汽车多年累积的问题点集中爆发！是安全度过，有惊无险？还是会成为过不去的坎，步步惊心？

安中藏危，东风汽车或面临失速？

2020年，东风汽车销量目标375.8万辆，同比增长7.5%，确保利润总额在400亿元以上，确保经营现金流不低于400亿元。

看到这个目标有人认为这个目标太过保守了，但是笔者仔细分析了东风汽车近四年的销售数据，竟然发现东风汽车正在走“实在路线”了。

2016-2019年，得益于国家出台的汽车行业购置税减半、金融政策宽松等经济刺激政策，东风汽车在2017年销量达到328.42万辆的历史峰值。随着购置税政策逐步退出，新能源、新造车势力强势崛起和杀入，从2018年开始东风汽车销量逐年下降，2019年销量仅为293.2万辆，跌破300万辆门槛线，令行业大跌眼镜。

纵观东风汽车乘用车版块，不论是销量还是增长率都同比下降严重，从2017年282.9万辆到2019年246.36万辆，以5%的年平均跌幅在滑落。而商用车受政策红利的影响稳中有进，实现了微增长，可算是东风汽车能看到的唯一亮色。

今年上半年，身处武汉腹地的东风汽车受特殊战疫的影响最大，1-6月东风公司累计销售整车仅为140万辆，相比2019年同期的169.8万辆下降了约18%。客观地讲，能取得这样的成绩实属不易，可这不仅让东风汽车完成今年的目标变得严峻，也同时让东风汽车面临着失速的危险。

参差不齐，东风汽车各版块危机四伏？

虽说东风汽车拥有东风日产、东风英菲尼迪、东风本田、东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙及已落幕的东风雷诺、东风裕隆等合资品牌，可难掩盖一直是日系车独大的局面。不管是销量还是利润方面，近几年几乎都是靠东风日产、东风本田为代表的日系合资企业在支撑着。

更重要的是原本一片大好的东风风光、东风风行在东风大自主的管理下也如今已风光不再，再加上原来表现一直不太出色的东风启辰、东风风神，东风自主基本上是乏善可言。

若一定要说亮点的话，那就剩下东风商用车一块遮羞布了。也正是如此，进一步加剧了东风汽车旗下各板块发展的不均衡，让东风汽车更加苦不堪言。​今年上半年完成140万辆整车销量算是难得，可东风汽车今年要完成375万辆的销量似乎变得更加遥不可及。

三驾马车，助力“东风”未来可期？

是的，时代的一粒灰落到每个人的头上，都是一座山，对人如此，对企业也如此。

如果说东风汽车身处武汉腹地面对肆虐的特殊情况有点束手无策，那么也恰恰是这场特殊的“战疫”让东风汽车有了些许喘息的机会。

然而，三驾马车才是让东风汽车有可能触底反弹的最大资本。

第一驾马车——政策兜底。“战疫”之后，紧接着又是汛情告急，中央开始全面支持湖北，汽车产业是国家扶持的重点领域。湖北积极响应中央号召出台了新一轮汽车消费新政，如鼓励汽车下乡，鼓励以旧换新，对新购车辆给予补贴：从5月14日起到年底，购买武汉市生产车辆最高给予10000元的补贴，燃油车按销售价格的3%进行补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。东风地处武汉，正是最大的受惠者。

而东风日产大本营所在地花都也出台了相关政策：购买本地新车可补贴5000元，同时叠加广东省汽车下乡政策，广州市新能源上牌政策、拍牌补贴政策、置换补贴政策等，这一政策的直接受益者就是东风日产和东风启辰。就5月来看，东风本田武汉零售好于全国2%；东风乘用车武汉同比增长4%，好于全国14%。受广东下乡政策惠及，5月东风日产广东交付同比增长约15%。这无疑正是国家政策这驾马车拉动的结果。

第二驾马车——新五化推动。东风汽车在新五化尤其是自动化方面频频出击，50周年庆典上东风董事长竺延风就凭借40分钟的自动驾驶刷屏汽车行业圈。同时，在整合一汽、长安、腾讯等行业巨头的基础上成立了出行公司T3、东风GO等，这是东风公司近几年最能拿得出手的战略思考。因为出行平台是消化未来车企新能源汽车的重要渠道，足能显现东风汽车在电动化方面先人一步的重要布局。

虽然目前尚未实现盈利，但在湖北东风出行已经能与滴滴出行等行业巨头分庭抗礼，盈利是早晚的事情。国际化方面，东风积极融入“一带一路”建设，在诸多出海企业当中，东风汽车“走得远”是一大亮点，在中东、东南亚、北非有制造基地；在西亚、东欧、南美、有销售平台；在欧洲有物流示范线……2019年东风汽车出口整车约8.6万辆，对年度销量形成一定的补充。

第三驾马车——人才保障。为推动合资和自主板块的协同发展，东风汽车自2019年以来对公司高层进行了较为密集的调整：将此前兼任东风乘用车总经理的张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；原东风公司党委常委、副总经理尤峥分管东风乘用车和东风技术中心；原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理，及陈昊任东风有限副总裁兼管东风启辰工作等。

写在最后：

笔者在写稿时，东风汽车发布了高端品牌——“岚图”，寓意蓝图之意，还召开了年中工作会，再次对下半年的任务进行了安排和布置。虽然说岚图未来是不是有蓝图，目前还未知。但笔者也期望这个身处武汉腹地被特殊战疫折磨至今的车企，能借助“岚图”改变一下目前的经营困境，打好新规划，走出属于东风汽车自己真正的宏伟“蓝图”。