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去年四月，一则帕杰罗即将停产的消息刷爆朋友圈，引得无数越野迷心碎，后来证实只是在日本本土停产，海外市场销售仍会继续。不过留给车迷们的时间并没有很久，今年7月，三菱汽车宣布将在2021年上半年正式关闭日本岐阜县坂祝町的帕杰罗生产车间，这就意味着，帕杰罗将迎来正式停产。

虽然在愈发严苛的排放法规面前，大排量的越野车型最终都会走向落幕。但在进入生命倒计时的时间里，山猫还是带来了过渡。

日前，尊贵越野典藏版帕杰罗正式限量发售，官方指导价格为38.98万元，并推出了尊享6666元山猫典藏纪念大礼包、五年十万公里官方质保以及全球召回保障等政策。新车版本是国五排放，届时将以平行进口的方式，在广汽三菱经销商进行销售。

本次的典藏升级中，新车主要在外观内饰等细节方面，增添了符合“山猫”身份的设计，加上依旧强悍的越野能力，对于广大越野迷来说，算是不错的慰藉。

新增专属定制标识

相比现款在售车型，新车在外观上进行了专属的设计升级。车头上增加了三菱金属立标，进气格栅的logo也换成了金色，十分醒目。C柱同样加装了山猫立体标识，标明了自己的独特。

内饰上，同样也在强化山猫的的印记。新车升级了座椅颜色和装饰设计，采用全新的山猫斑纹木质条纹饰板，搭配带有刺绣山猫形象标志的头枕以及打孔透气的椅背，让整车的舒适感和质感都进一步提升。

作为越野神器，安全方面的防护新车同样看重，采用了三菱家经典的RISE高刚性安全车体。该设计的好处是当车辆受到撞击时，一面受冲撞区域可以吸收冲击力，另一面车身结构会将冲击力分散到各个方向，从而保持整车的坚固。此外，新车还搭载了高级安全警报系统和电子防盗锁止系统等配置。

强悍越野性能如旧

消费者最为关心的越野性能，山猫从未退化。诞生于1982年，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠，严酷的赛事锻造了山猫的大名，也开启了越野迷的内心向往。

动力上，新车依然搭载的是一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255N·m。这款发动机结构简单、故障率低、耐用性强，能在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合内置型梯形结构车架承载式车身，可以确保复杂路况下更强的应对能力。

纯粹性和专业性加持外，新车还有高达235mm的离地间隙，36.6°最大接近角以及25°最大离去角、通过角22.5度，如此强大的通过性，让新车即便是面对700mm的水洼和45°的陡坡，也能穿越自如。

强悍的机械素质下，新车还搭载了第二代超选四驱技术。它不仅具备全时四驱特性，还可以在无四驱需求下切换成两轮驱动。

同时，新车还可以在时速100km/h以下时，随时切换于2H、4H和4HLc这几种模式，并根据需求提供相应的牵引力。加上后差速器锁止机构、四轮控制系统，极端情况下整车的脱困能力都得到进一步强化。

悬挂上，搭载的是前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂是其亮点。可以提供流畅迅速的反应外，转弯之时，每个车轮都能做到独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，从而获得更好的稳定性。

钟述

此次推出的尊贵越野典藏版帕杰罗，就像是落日前的一道余晖，散发出自己最后的光芒。回归产品本身，无论是口碑、做工还是品牌，帕杰罗都有十足的能力和同级别产品抗衡。

遗憾的是，还没等到帕杰罗换代的消息，它就要停产了。跟着丰田普拉多的步伐，开启了众多消费者硬派越野梦的山猫，就要和人们说再见。在硬派越野SUV越来越“绅士”的市场，这种纯粹以后大概率会越来越稀少。不过以后说不定也会和国外的野马一样，借电重生呢？毕竟未来的事儿，谁也说不准。