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7月22日是沃尔沃汽车发布半年财报的日子，从业绩数据来看，沃尔沃汽车受到疫情的打击不小。在公布财报的同时，沃尔沃汽车发言人还证实了一则消息，由于吉利汽车计划在A股上市，所以两家公司的合并计划将暂停，待吉利汽车回归A股的事情有了结果之后，双方再恢复谈判，最早可能在今年秋季重启。

看完上面的内容以后，可能很多小伙伴还是一头雾水。在这里我们可以先给大家缕一缕吉利和沃尔沃的关系。2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利集团以18亿元收购了沃尔沃 100%股权。在这场癞蛤蟆吃天鹅肉的谈判中，李书福提出的"吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃"合作策略，是吉利成功收购沃尔沃的关键因素。也就是说，在接下来沃尔沃的经营中，母公司吉利不会对其有过多的干涉。吉利与沃尔沃这种微妙的关系也一直延续至今。

而随着这两个品牌的联系越来越紧密，二者之间的信任程度也越来越深，这也为领克的诞生打下了基础。于是两个品牌的合并，抱团发展的计划被提上了日程，也就有了开头我们所看到的故事。

至于吉利和沃尔沃的合并谈判为什么会暂停，简单地说，还是因为疫情。从沃尔沃公布的财报来看，上半年沃尔沃的亏损额达到了9.89亿瑞典克朗（约合人民币7.5亿）。当然，盈利水平下降甚至出现亏损是上半年各个行业的常态。除了医疗器械行业赚得盆满钵满，其他人的日子都不好过。

但对于如今的沃尔沃来说，疫情只能说是一个合情合理的掩饰竞争力不足的借口，但除此外，沃尔沃汽车在华质量问题、品牌溢价等问题均使这家成立有93年的瑞典豪华品牌面临生存发展的困境。以至于沃尔沃在国内面临着【不打骨折没人买】的困境。

对于谋求合并的企业来说，不稳定的业绩和财务表现自然是不利于合并推进的，不光吉利汽车与沃尔沃汽车的合并受到了影响，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团的合并也受到了影响。于是，摆在吉利与沃尔沃面前的有两个选择，一个是回到谈判桌上重新确认合作细节，另一个是暂停谈判，等到市场恢复正常后再继续，而吉利选择了后者。

而在疫情的影响下，吉利也在寻求更好的融资渠道来度过难关。于是目前国内大热的A股科创板被吉利盯上了。本着【有钱不要是傻子】的理念，吉利当然会选择抓住眼下机会融资，以更好的度过难关。而且这与沃尔沃的合并计划也并不冲突，等到吉利杀进科创板后，再重启谈判也不迟。

说了这么多，合并以后到底有什么好处？

首先是在技术层面，吉利与沃尔沃的微妙关系阻碍了吉利的进一步发展。虽然沃尔沃技术深厚，还有着上万起专利，可是吉利汽车并不能直接使用沃尔沃的技术专利，甚至很多专利还要经过福特的许可。无奈之下，吉利与沃尔沃只能【合作】开发了领克和CMA平台。在这种【合作】下，吉利也学到了沃尔沃的不少技术，而沃尔沃在这种合作模式下也节约了研发成本，自己也从中获益（新款XC40就是基于CMA平台而来的车型）。

其次就是市场层面，从年初吉利发布的公告就可以看到，吉利想把沃尔沃纳入到自己在香港的上市公司，而且合并重组后的公司，还会考虑在沃尔沃的老家斯德哥尔摩上市。这样一来市值上去了，二来融资能力也大大增强。

大胆猜想一下，随着市场逐渐恢复正常，只要等到吉利在国内科创版上市以后，吉利与沃尔沃的合并谈判也会很快回归正轨。毕竟，经过了十几年的发展，沃尔沃早已离不开吉利，而吉利也需要沃尔沃。