凤凰网汽车

“小伙子刚买的车啊，这车多少钱？”

“你猜”

“二三十万吧”

“再猜”

“四五十万吧”

……

以上是和邻居大爷的真实对话，长安UNI-T无疑让这位每天只知道叼着烟卷儿“拈花惹草”的花甲之人产生了兴趣。无独有偶，在单位楼下，一位阿尔法·罗密欧车主也围着这辆UNI-T看了又看，对它充满了好奇。

UNI-T的设计魔力让两代人的审美产生了交汇点，也使得路人对它的价格猜测越来越高。实际上这台紧凑型SUV的官方指导价就像它的外观一样给人带来惊喜：11.39万—13.39万元。你很难想象花这些钱就能买到一辆这么帅的车，外观造型高度还原了概念车的先锋设计理念，前卫、激进、科技感满溢，打破了人们对SUV的常规思维模式。

好的设计是创新

第一眼看上去，UNI-T给人一种酷酷的感觉，甚至前脸还带有一丝“杀气”，这主要是分体式大灯的功劳。这种设计最早出现在Jeep自由光上，但在当时怪异的造型让人难以接受，而今放在UNI-T身上却无比协调。车头上方锋利的日间行车灯还兼顾了转向灯的功能，前LED大灯被巧妙地隐藏在了保险杠两侧，不仔细看还发现不了，其较低的位置不仅解决了SUV车灯过高的问题，同时也能带来更好的照明效果。

中网格栅也很有意思，官方称之为“无边界前格栅”，采用精确排布的150颗菱形元素，打破格栅设计的传统格局，创造出一种无限延伸却又不断融合的独特意象。这种设计确实很有张力，配合鲜艳的饰条点缀，仿佛是另一个次元的产物。

出彩的不仅仅只是车头，UNI-T的侧颜也令人心动。首先，整个侧面的视觉重心比较低矮，腰线立体而飘逸，例如大角度倾斜的后车窗、悬浮车顶（D柱不与车身同色）、20寸大轮毂、隐藏式门把手，整车运用了大量的潮流跨界元素，每一个局部、每一处细节都值得细品。

百看不厌的还有它的大尾翼，这是UNI-T的标志性设计之一，与车顶线条融会贯通，形成一个V字型，又仿佛有长安品牌Logo的影子。这个设计十分巧妙，直接增强了车顶的悬浮感，毫不夸张地说，这个尾翼给人的惊艳效果不逊色于保时捷Panamera的那款。其次，车身后部也没有草草收尾，LED尾灯造型立体修长，点亮后也很赏心悦目，四出排气和下扰流板的组合也很有“小钢炮”的既视感。

看着这辆UNI-T，让我联想到罗永浩的一句话：“美是一种生产力”。事实上，人对美的需求来源于更深层的本能，这会是一种下意识的影响，一种感性的很难用言语去表述的东西。况且，设计的灵魂在于创新。UNI-T就是完全创新的、好的设计，它如同一场“革命”，打破一成不变，使得设计更向前走。诚然，UNI-T的外观设计很超前、很未来。

好的设计是理解

起初和很多人一样，UNI-T对我来说最大的亮点无非就是外观设计，但当我坐进车内时，却发现它的内饰设计和功能性配置同样充满诱惑。

红黑撞色的搭配给人很强的视觉冲击力，这也是当下很流行的设计手法，能很好地营造运动氛围。一体式电动真皮座椅并非只是样子货，其实际表现柔软舒适，还带有加热功能，包裹感也强。前排头枕的角度设计到位，对驾乘者的头部有很好的承托。另外，真皮平底方向盘下方醒目的UNI-T字样和红色空调出风口都能给人带来视觉上的愉悦。

而且整个车内设计也很简洁明快，最抢眼的就是10.3英寸双联屏，其中多媒体交互屏幕以8.1°夹角略微倾向主驾，为驾驶员带来更便利的操作体验。其中几乎涵盖了市面上所有的主流应用功能，屏幕显示效果清晰，避光做的也不错，唯一需要加强的地方就是触摸的反应速度，不过你可以通过智能语音交互系统完成一系列的操作，这样做就会获得更迅速的反馈。值得注意的是，UNI-T还集成了车载微信，让你在驾驶过程中移动社交不断线。车载微信支持全语音交互，只动嘴不动手，即可实现常用功能，方向盘还设有专属功能键，可一键收发信息，方便快捷，很符合国人的使用习惯。

有趣的是UNI-T还可以通过A柱上的红外摄像头识别驾驶员，车辆启动后自动刷脸，检测到车主后自动登录车机账号，并自动调用你的专属车辆设置，同时一步登录QQ音乐、腾讯地图等生态账号。这个系统还可以通过面部识别检测驾驶员的疲劳分心状态、注意力情况和面部表情，做出个性化的服务和提示，来确保行车安全。实际体验下来，这套市面上少见的系统识别度较高。

而且在中控台上设有一个AI交互灯，可根据人和车的实时交互生成动态光效，对驾驶者进行有效的信息提示。比如，在你向左打转向灯的时候光效也会跟着向左滑动，在听音乐时彩色的光效会随着节奏律动，增加了车内的趣味感和观赏性。UNI-T的这一整套系统对驾驶员意图的理解值得点赞。

还有一个很出彩的地方就是该车的电子挡杆，像它的尾翼一样采用了悬浮式设计，线条流畅，能与中央地台很好地融合。样式也是豪华车上惯用的“游艇式”设计，科技感和易用性兼具，旁边还集成了自动泊车、全景影像、行车记录仪和拍照功能按键，操作直观，美感爆棚，没人会说不喜欢。

挡杆前方设置了无线充电面板，中央地台下部还做了镂空设计来增加储物空间。围绕在驾驶员周围的这些设置都很实用，仅有空调控制系统采用了实体按键，其余功能均集成在中控触摸屏内，并可通过语音进行快捷操作。内后视镜上还集成了一个摄像头，可以给车内成员们留下难忘瞬间。想象一下，坐在驰骋在草原公路上的UNI-T里，只需说出“我要拍照”，就会记录下大家的欢乐，是多么“弄潮儿”的一件事儿。

长安UNI-T的内饰像外观一样接受度很高，最难能可贵的是在眼花缭乱的配置基础上还能做到更互联更智能的交互，关键是还很顺手好用。按钮布局，逻辑界面清晰明了，不用你去打开长长的说明书，然后一页一页地翻（事实上大部分人都不会这么做）。总有如UNI-T这样的产品你从看到它那一刻起便知道如何使用，甚至主动对你做出进一步的引导。UNI-T的内饰不是工艺或配置的堆叠，而是设计包含设计师的思想；不是一种简单而粗鲁的叠加或精简，而是设计师经过多次考虑的结果，是能被别人感受到的互动和理解。这，就是设计的魅力所在。

好的设计是坚持到最后一个细节

如同字面意思，好的设计是坚持到最后一个细节，不会只有表面功夫，而是面子里子都得过得去，需要足够真诚。这说起来很轻松，实际上是非常难的。中国品牌汽车长得好看的也不少，但核心配备出类拔萃的还真得好好数数。

正巧，UNI-T的“里子”就在出类拔萃的范围内，这得益于长安引以为傲的蓝鲸NE动力平台。这是长安完全自主研发的中国首个动力平台，是长安中国、长安英国两大动力研究院联合研发的技术结晶，这个模块化平台设计覆盖了1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术，是面向全球市场的战略产品。

换个说法就是，有了这个平台，长安汽车的产品阵营就有更多元化的玩法，而且成本也更低，效率更高效，品控也得以加强。有实力的汽车制造商，都在尽力掌握正向研发的话语权。而这并非易事，放眼整个主流市场，同时具备研发动力总成、动力平台的厂家屈指可数，更别提中国自主品牌的原创作品了，所以长安在这方面可谓是一股清流。而UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机则属于NE发动机系列，平台定位为中小排量的发动机，其更加符合小排量趋势，对环保法规要求的包容度也更大。

这台1.5T发动机具备了很多先进技术，比如：同级罕见的双出口集成排气歧管、IEM四周环绕的冷却水套、双涡管电控涡轮增压、舍弗勒智能凸轮调相系统、350bar高压燃油喷射系统等等。这些拗口的技术名称其实都不重要，关键是它们的集结带来了132kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，这漂亮的数据所带来的驾驶感受也的确不错。

与发动机匹配的是自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，并配有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下，UNI-T的性格表现并不像外观那样激进张扬，起步加速的过程也比较从容淡定，点一下油门不会突然向前一冲给人带来不适。良好的低扭在日常驾驶时总能游刃有余，一般的城区道路上油门踏板不需要大幅度的开度就能达到理想的车速，转速一般维持在两千转以内，能带来更好的燃油经济性。

我开着这台车也跑了不少高速路况，大多数时候车辆都处于运动模式。在你切换至运动模式时，怠速时的转速会更高，轻点油门也会有更迅速的动态响应。随着油门踏板的开度逐渐加大，动力输出也更为线性，高转速工况下更能感受到300N·m的峰值扭矩对驾驶者的宽容度。

双离合变速箱在平顺性上表现良好，低速时也并未感觉到顿挫闯动感。这款自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱虽说升挡、降挡效率可以再加以优化，但其实际表现已经很不错了，低速时能给你轻松的驾驶感受，高速超车也能轻松胜任，在UNI-T身上已经可以看出长安的进步了。更何况，这是台十四万都不到的“帅小伙”，已经很有诚意了。

另外，UNI-T的转向模式也是有两档可调的：舒适与运动。两种我都试过，最后感觉舒适模式下的转向手感更自然，运动模式下方向盘会变得更重，也有些粘手，但线性程度不及舒适模式。底盘也采用了这一级别常见的配置，前麦弗逊后多连杆悬挂系统的调校整体偏向舒适风格。我开着这辆UNI-T跑了趟海边，途径不少乡间小路和高速道路，悬挂对路面小的颠簸过滤得很是得体，但在经过波动较大的坑洼时，才会显出韧性欠佳的弱势。但考虑到它良心的售价，我认为这都不是问题。高速驾驶时，超过120km/h的速度下车身依旧稳健。悬架系统对于高速时的路面起伏反应迅速，对大部分铺装路面都是尽职尽责。

另一个亮点是，UNI-T还配备了L2级的驾驶辅助系统，体验下来这套系统识别精度高，在城区和高速路况下反应也很迅速。它可以自动识别四周行驶车辆，并实现自适应巡航以及车道保持等功能，非常智能化。你不需要复杂操作，只需开启巡航功能并设定好车速即可，毫米波雷达自动识别到车辆后会自动与前车保持车距，并实现跟随。主动刹车功能介入也比较及时，你大可不必时刻绷着神经，一切都很自然，跑高速时可以帮驾驶者减轻不少负担。

写在最后

很多人问我“这车怎么样？”“你会买这车吗？”我想如果我还没车的话，应该会，14万不到的价格，既实用又不乏激情，还能吸引美女的回头率，何乐而不为呢？

UNI-T的外观、内饰设计无疑是很成功的，其内在核心也同样足够打动人。它就是个性化和科技化的结晶，吸引着那些不甘于平庸，喜欢彰显个性的年轻人，他们似乎很乐于开着这么一台“移动的装置艺术”上街走走。

真的，我记得很清楚，自UNI-T上市的短短一个月内，我们在街上偶遇的次数不低于10次，能见度非常高。这种现象也间接地说明：

设计的美观性是一个基础属性，它能决定你想不想买这件产品。

设计的实用性也是一个基础属性，它能直接决定一个产品的市场寿命。

再加上UNI-T务实的售价，肯定会在紧凑级SUV市场中大放异彩。