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谈到国内AO级车型，广汽本田飞度一直不缺少关注度。更为夸张的是，在汽车圈“GK5”更是被忠粉捧为“超跑”级国民神车。为什么说它是超跑呢？论实力，GK5搭载的1.5L自然吸气发动机，直追大众集团的1.4T涡轮增压发动机数据。此外，在改装界，飞度也深得改装爱好者的喜爱。可以说，第三代飞度用“功成名就”来形容也丝毫不为过。

如今，第三代飞度已退隐山林，而令人倍感期待的第四代飞度也终于顺利接棒。8月5日，【汽车维基】参加了广汽本田位于北京举办的第四代飞度试驾活动，一番体验下来，第四代飞度的整体表现并未让笔者失望。很庆幸，曾被奉为“超跑”的飞度并未因此而没有迷失方向，尤其在产品定位上，依然清醒地将家用、代步放在首位。这份态度，实属难能可贵。

“萌宠”上位

要说全新飞度的外观用“翻天覆地”来形容，应该也不会有太多异议。要知道，若按目前市场上车企普遍的套路来看，换代车型往往会通过更多棱角分明的线条来凸显其年轻活力的一面，但在第四代飞度身上，本田却不按套路出牌，反之磨平了其“所有棱角”，从“战斗系”变成了“Q萌系”。说实话，这种做法似乎更能让女性消费者接受。

前脸部分，第四代飞度相比老款，整体造型更加圆润，前脸大灯组面积增大了很多，LED日间行车灯采用了环形设计。

车身侧面，前后轮眉凸起、腰线锋利，密辐式轮圈造型也让其看起来时尚了很多。Crosstar版车型外观加入跨界风格的套件，例如黑色塑材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等，视觉效果上要更有冲击力一些。同时，也依旧彰显出“平民超跑”强悍的一面。

车尾部分，最直观的改变源自于尾灯组，采用了横向分体式结构，并且内部的光源也采用了LED。

进入车内，其内饰采用了简洁的风格，配备双幅式多功能方向盘，空调等多项功能键，仍以物理按键控制为主。中控部分造型层次感不错，两侧空调部分还加入了水杯架，以方便为饮料降温或者加热，这样的设计细节，本田确实拿捏的十分到位。

尺寸方面，第四代飞度的长宽高分别为，4109、1694、1537mm，轴距为2530mm。如果单看参数，你可能会天真的认为其整体空间表现与老款相差不大。但请相信我，本田“偷空间”的能力，仍会给你不小的惊喜。

比如，在A 柱上，第四代飞度将其宽度缩至一半，宽度仅 55 毫米（在发生碰撞的情况下，极细 A 柱不承受碰撞负荷，可充分确保碰撞时的安全性）。再比如，其仪表台取消了仪表遮阳檐，打造出更宽阔的视野。

另外，两辐方向盘的设计，进一步营造了视野的开阔感。而坐在驾驶位带给笔者更为直观的感受就是—“通透”。整体而言，新款飞度在老款的基础上，确实提供了更加舒适的空间感受。

继续进阶

上文提到，飞度出色的动力表现，在业界早已有口皆碑。虽然飞度根本算不上什么性能车，但是和大多数选择稳妥路线的A0级家用买菜车相比，小飞度能实现8秒破百，也算这个市场级别的尖子生了。

好在，第四代飞度并未让笔者失望，1.5L四缸发动机继续服役。从动力参数来看，该发动机最大功率为131马力（96千瓦），峰值扭矩为155牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，满足国6排放标准。

考虑到家用车的定位，新飞度采用CVT变速箱应该不会有太多争议，毕竟，驾驶平顺性是第一要素。但即便如此，你也千万不要小瞧了这个“小家伙”，其不仅拥有S挡，而且还备有拨片换挡，讲真，这样的性能配置在AO级家用车身上，属实罕见。

具体来看，在高速路况下，该发动机在2500转左右就有明显的爆发力，后劲很足，急加速也并未给笔者带来过多乏力感，不得不说本田这台发动机的确很有魅力。或许正因如此，飞度才会深得改装爱好者的爱戴。

在悬挂方面，第四代飞度的地盘调教相比老款更有任性，过滤大小颠簸十分舒适，侧向支撑也更为优秀。此外，至于NVH层面，低速行驶时，胎噪和发动机噪声抑制的不错，在高速行驶时，风燥会有一些明显，不过，从售价区间来看，其整体的静谧性仍处在同级“上等生”的位置。

值得一提的是，其小巧的车身，在应对城市路况时，无论是超车、并线、还是停车，它的表现更为游刃有余，绝对称得上一台“城市代步神器”。

而作为一台本田入门级家用车型，更难能可贵的是，其在主动安全配置上也是十分丰富，车道保持、ACC自适应巡航、防碰撞预警系统等一应俱全，在应对高速路况时，你也可以适当的谢谢手脚了。可以说，相比老款飞度在安全配置上提升了很大一个档次，但其售价区间仍定在7.38-10.28万元，与老款车型没有太大变化，这对消费者来说是一个福音。

在第四代飞度身上，不难看出，其“呆萌”的外观设计、小巧车的车身尺寸，以及更为舒适的地盘调教等元素无不再向女性消费者靠拢。而在笔者看来，新飞度还是或多或少有些遗憾，例如其取消了手动版本，对于喜爱它的男性“忠粉”而言，势必缺失了一些驾驶乐趣。但站在产品角度，“加量不加价”的全新飞度仍然是这个级别中的香饽饽。不可否认，作为“后浪”，它已经表现的足够出色了。