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日系车如今在中国市场的表现，现对于其他车系而言，可以用“如日中天来形容”。但有人站在金字塔顶端，就有人站在金字塔末端，在产品众多的日系车之中，也并非所有车型都能够在市场表现的“如鱼得水”，日产有冠军轿车轩逸，同时也有黯然退市的西玛。

日产西玛诞生于上世纪7、80年代，其前身以一款基于蓝鸟改造的名为达桑特-810的产品，而在1984年，第二代日产西玛在北美市场上市，同时更名为MAXIMA，而1988年推出的第三代西玛则正式转变为了一款四门轿跑。而大部分国人认识日产西玛是在2016年，已经是第八代西玛，但其实日产西玛与中国市场最早的缘分可以追溯到1999年，当时的它还是一款进口车，而它在北美市场的表现可谓是相当的火爆，且连续几十年经久不衰。

但在进入中国市场后，日产西玛的表现却与海外的表现大相径庭，相关数据显示，在日产西玛在中国市场上市的这4年时间里，其累计销量仅有5千辆左右，其中2016年为2279辆、2017年为172辆、2018年为1406辆、2019年仅有5辆，2020年上半年日产西玛的表现比之2019年也没好到哪儿去。

由于与天籁采用了相同的平台进行生产，因此日产西玛也被戏称为“换壳天籁”。当然，放在当时的环境来看，西玛的设计还是不赖的，比之天籁它在设计上更加强调运动感，这在日产一众偏家用化定位的产品中稍显不同。不过在上市之际，可能是日产对于当时的中国市场环境有着过于积极的判断，日产西玛的价格定到了23.48——26.78万，通常消费者买车手里有20万+的预算，可能更多的会考虑豪华品牌的产品，本身在合资B级车市场就有着较多优质产品，售价还更低，让日产西玛在面临市场竞争时几乎没有太多的优势，这大概便是日产西玛在中国销量不佳的主要原因之一。

而2016年就推出了这款车之后，日产方面就一直没有对其进行更新换代，大概是由于日产在这款车身上看不到什么回报，便对其不管不顾。而如今的市场产品更新迭代的速度可谓相当惊人，消费者的需求也随时都在变化，一款2016年推出的产品，无论当时其有造型有多前卫、产品力有多强大，没有与时俱进的对其进行调整，其竞争力自然放倒现在来自然是不够看的。尤其是如今的市场比之2016年更加多元化。

这就造成了死循环，日产不想在西玛上多花精力，西玛的竞争力进一步衰弱就更卖不出去了。而在2019年7月1日，国内大部分省市开始陆续实施“国六”标准，日产西玛始终搭载的都是那台“国五”标准的2.5L自然吸气发动机，因此“国六”标准自然也就成了其“催命符”。

写在组合

当然，日产不对西玛进行更新换代也仅仅是在中国市场，在西玛卖的热火朝天的海外市场，西玛已经经历了多次升级改款。还有消息称，在日产电气化过程中，下一代日产西玛有可能还会变为纯电动轿车。任何一款车都有它自己的受众，因而西玛的退市不免让人感到遗憾，希望它能够在更适合它的海外市场继续驰骋吧！