凤凰网汽车

近日，在百度贴吧出现了一篇有关北汽新能源维权的帖子，《汽车专业网》编辑第一时间就此事向车主了解情况，并向律师咨询法律事宜。

该车主购买了北汽EU260新能源车，驾驶一段时间之后，车辆的动力电池连接器出现问题，车辆送修后，接车单上没有盖章也没有单位抬头，车主对车辆的去处一无所知，维修两个月，毫无进展。随后，车主与北汽售后沟通，也没有得到妥善解决方案，最终起诉北京汽车股份有限公司，却被法院告知被告不一致。

就上述问题，《汽车专业网》编辑咨询了北航法学副教授、北京求实律师事务所律师薄守省，其表示，“就上述事实分析，这属于合同纠纷，应该以卖方为被告，谁卖车谁是被告，生产商不一定是卖方，所以建议根据买卖合同选准被告起诉。另外，维修站收到车不盖章的做法不规范。”

虽然维权无果，起诉也选错了被告，但4s店售后最终给出了“没修好的车可以置换，置换只能选2019年9月份库存的EU5，补交7.99万”的解决方案。但此方案合理吗？之前的车辆修不好吗？接车单不盖章，究竟送去哪里修？这些问题仍然未解。下面《汽车专业网》编辑就将此事的原委细细道来。

这件事情起始于6月9日，车主购买的北汽EU260新能源汽车，动力电池连接器出现问题，于是车主便将车送往维修站。汽车送修之后，维修站开具的接车单上既没有盖章，也没有抬头，车辆究竟送去何地维修，车主根本不得而知（如下图，虽然字迹不清，但可以明显看出没有盖章）。就此事，北航法学副教授、北京求实律师事务所律师薄守省在接受《汽车专业网》编辑咨询时明确回复“维修站收到车不盖章的做法不规范。”

另外，在送修两个月之后，厂家一直没有派人来进行维修，车主向“BEIJING汽车智惠管家”微信售后进行咨询，却得到“核实相关信息是需要时间的”这种答复，车主也不禁反问，“两个月核实不了信息？”

一番咨询无果，车主向315投诉，短时间内也没有得到处理结果。随后，车主又向当地警方报案，并最终选择向法院起诉北京汽车股份有限公司。

出乎车主意料的是，售后方面咨询无果，这面法院起诉也出状况，法院告知车主“被告不一致”。在翻阅了购买汽车时的票据后，车主发现他购买的北汽EU260，确实是由北京汽车股份有限公司生产的，但服务商是北京新能源汽车股份有限公司。得知此消息后，车主表示，想要针对车辆质量问题、售后问题进行起诉，他要同时告四家：北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、销售商、维修站，执行过程繁琐，只好放弃。

那么车主为什么会面临起诉四家企业的尴尬局面呢？对于此事，薄守省律师同样给出了法律专业回复：“就上述事实分析，这属于合同纠纷，应该以卖方为被告，谁卖车谁是被告，生产商不一定是卖方，所以建议根据买卖合同选准确的被告起诉”。也就是说，车辆出现质量问题，售后迟迟不给解决，实际上是销售商的问题，车主选择维权的对象也应该是销售商，起诉厂家是不准确的。

虽然维修无果，起诉也找错了对象，但是在8月5日，车主还是得到了4S店的回复，给出的解决方案如下：没修好的车可以进行置换，置换只能选2019年9月份的库存EU5，并且要补交7.99万。《汽车专业网》编辑上网查询了车主出现质量问题的EU260的价格，新车售价大约为20万，时隔多年，目前该车已经停售，二手车的价格大约为3万-6.5万；而4s店给出的置换车辆EU5的价格为12.99万-17.19万，也就是说4s店给出的补交价格还是比较合理的。

然而从另一方面来看，价格合理不代表事情处理的流程合理。加7.99万购买EU5看似划算，但因为迟迟不给维修，反过来建议车主加钱购置新车，就显得不是非常合理。这样操作，无非是绕过了原车的质量维修问题，以及维修站收车不盖章的违规行为，到头来，车辆到底能不能维修，送去什么地方维修，还是不清楚。

北汽集团是北京本土公认的标杆性车企，其前身可追溯到1958年成立的“北京汽车制造厂”，作为一家国有企业，其军工级的造车品质，一向是中国制造的典范。拥有悠久历史的北汽，多年经营下来，售后环节漏洞百出，确实值得企业思考与完善。