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➤要说这几年汽车行业最流行的事情，不是造SUV，更不是造SUV Coupe，甚至年轻运动化或许也排不上号，唯独降低成本这件事是所有人都在做，和努力做的。

最简单的一个平台衍生好几款不同定位的车型，更厉害点的一款车套不同的壳子。以前是一款凯越挂别克、雪佛兰、大宇三种车标，现在一款Jetta光是大众标就有三款不一样的车型。

车企之间的合作也更加紧密，在相同的利益面前，昔日的对手今天也可以站在同一阵营。

大众和福特达成共识，奥迪和戴姆勒、宝马合体，丰田和斯巴鲁、马自达联手等。

造车的终究是盈利的商人，降低成本这件事在几十年前也很常见，不过当时没有平台化、模块化这么高端，更多是通过共享零件来实现。

有意思的是，历史上有很多豪华车型或超跑，直接用的是某一款平民车的零件，一方面是省事省心，另一方面是自己没有研发的技术，或者对这方面不擅长，干脆拿别人的核心部件顶替。

今天车辙君的这篇文章就介绍一下这些跌破眼镜的零件共享，说不定你开的车可能就有某款梦想之车的零件。

头灯-日产/兰博基尼

这可能是零件共享的最出名案例了——兰博基尼当年的旗舰Diablo居然使用日产300ZX的头灯！

有车主亲自验证过，300ZX的尾灯拆下来可以和Diablo的面板无缝对接，更有人发现Daiblo的头灯有“NISSAN”的字样。

其实在Diablo之前，兰博基尼一直有用过别人的零件，好比Countach的尾灯来自前期版的阿尔法·罗密欧Alfetta，LM002的尾灯来自后期版的Alfetta。

关于Diablo这款车，属于兰博基尼的一款划时代车型，见证了这家意大利公司从克莱斯勒到印尼商人再到奥迪的全过程，设计方向和技术也随之转变，基本奠定了现代蛮牛的模样。

Diablo，俗称“暗黑破坏神”“大菠萝”，诞生于1990年，名字来自1869年7月11号这场"史诗级战役"的一头斗牛，搭载5.7L V12发动机，拥有490马力和580牛米，完成百公里加速只要4.5秒。

讲真不得不感谢时代的进步，涡轮化和电气化在降低每一匹马力的价格，30年前你要获得4.5秒的零百加速，付出的代价是上百万仅千万，现在只要一辆40万左右小钢炮就做得到了。

回到1998年，出于安全法规的需要，取消跳灯的后期Diablo改为300ZX的头灯，同时奥迪正式接管兰博基尼。

两年之后的2000年，兰博基尼推出奥迪接手后的第一款车型，也是Diablo的绝唱-Diablo VT 6.0，内外经过重新设计，钣金和做工不像意大利人或美国人那么随意，整车变得更加精致和现代化。

也是从Diablo这一代开始，黄色成为蛮牛的代表色，Diablo VT 6.0和之后的大牛不再提供后驱车型。

尾灯-Noble/现代索纳塔

英国有家小作坊名为“Noble”，小到全公司只有8名员工，但《Top Gear》大猩猩对这个品牌的评价不低，他们成立于1999年，造的都是追求极致的跑车。

既然是小作坊，必须要尽一切可能降低成本，把钱花在刀刃上，所以M400的车门面板等覆盖件是塑料的，厂房更是选在汇率低、租金低的南非。

对于不影响驾驶的外观件，比如尾灯，有转向、刹车和倒车灯的功能就行，于是这帮人选了现代索纳塔的样式，就是以前满大街跑的那款出租车。

要不是为了满足法规，或许他们连车灯都不装了。除了敷衍一下这些表面功夫，M400的性能绝对是没得说。

诞生于2004年的M400是第一款量产车型M12的赛道化版本，“400”指的是400马力/1000千克的推重比，这数据不比现在的兰博基尼、法拉利差劲，完成百公里加速不到3秒，极速可达300KM/H。

不是M400有多大马力，搭载蒙迪欧ST220的3.0L V6发动机，更换高角度凸轮轴、高流量喷油嘴和盖雷特T28双涡轮，拥有425马力和530牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。

更重要的是车轻，内饰和电子设备可以说是没有的，全车仅有1060千克重，配上这动力简直达到Hyper Car的水准，当时有媒体评价这车以保时捷911的价格给到了法拉利恩佐的性能。

关于共享尾灯的案例不止这两款，马丁DB7和马自达323F同款，路特斯Esprit和AE86同款，甚至帕加尼Zonda S和兰博基尼Diablo也是一样的，但这是帕加尼参与了Diablo的设计，所以两者都用了同款尾灯。

多媒体-标致/玛莎拉蒂

当然不是小作坊才玩零件共享，像玛莎拉蒂这样的大品牌，“跑车皇后”的豪华GT Gran Turismo，多媒体面板居然是标致307的，区别仅仅是上面的Logo不同。

虽然玛莎拉蒂的三叉戟看着很有调性，Gran Turismo的外观放在今天依然不过时，但内饰真的不是他们的强项，看不到意大利人的设计感。

更惨的是玛莎拉蒂在今天的品牌力和产品力远不如之前，别说远古时期在赛车和法拉利抗衡，21世纪前10年最成功的FIA GT1赛车也是MC12，连续拿了6年的制造商冠军。

结果一看保时捷在SUV和轿车领域的成功，菲亚特认为玛莎拉蒂需要下探门槛，刚好和法拉利错开，一开始有良好的回馈，路上的三叉戟明显多了。

问题是车型常年不更新，Gran Turismo都十几年了也不换代，内饰设计跟不上主流水平，情怀戳不到消费者买单的痛点，再有国内的那档破事，品牌力一天不如一天，大家干脆都投到保时捷的阵营。

照菲亚特这么不走心的态度，以及玛莎拉蒂的不争气，要是MC20推出后没有销量的起色，或许迎接的将是迈巴赫的结局。

空调-罗孚/帕加尼

同为亚平宁半岛的帕加尼就不一样了，这两年刮起一阵专属定制Zonda的大风，老头子这日子过得，开心得很。

要知道帕加尼最初也是一家小作坊，造一辆车都是用攒起来的，发动机是奔驰AMG的，尾灯和兰博基尼一样，至于车内的空调面板，竟然是罗孚45的。

帕加尼这个人与其说是造车的，不如说是艺术家，他很注重每一块零件的美感，哪怕是螺母螺丝钉，单独拿出来也要是一件艺术品。

虽然Zonda和Huayra不像同为小作坊的柯尼塞格、轩尼诗以加速或极速见长，诚然帕加尼也很快，但他们更多是以精致和极其自由的私人化定制闻名。

整辆车的挡把头、仪表盘、排气管、按键旋钮、碳纤维纹路、固定引擎盖的皮带等等都很精致，随便一处就是精妙绝伦的细节，看来罗孚45的空调面板也很符合帕加尼的审美。

怎么说罗孚也是英伦品牌，当年的内饰氛围比今天的捷豹更有英国车的样子，后来的名爵7依然有这股味道，再后来就消失了，成为“互联网品牌”、“新国潮”的荣威。

发动机-丰田/路特斯

上面说的几款车型全是小打小闹的零件共享，你一个开日产的、现代的、标致的，就没办法沉浸式YY我在开一辆大牛、Noble或玛莎拉蒂。

丰田卡罗拉和汉兰达车主就不同了，我这发动机和路特斯Elise、Exige是彻底的同款，只不过丰田放在前面，路特斯放在后面罢了。

这不是开玩笑，国内有位Elise车主专门买了国产卡罗拉的2ZR发动机，和Elise拆下来的2ZR对比，证明路特斯只是加装了一副机械增压和配油冷通道的机油滤芯座，腹内的曲轴、连杆都没有进行强化。

最后拆下路特斯的机械装置给国产2ZR，再装回Elise的机舱内，一切点火和运转正常，顶多路特斯用的是日本进口的2ZR。

要是把Elise、Exige的发动机玩坏了也不用太糟心，国内这两款丰田这么大的保有量，别说发动机零件，整个发动机也贵不到哪里去。

所以一副好的底盘轻的车身，即使是搭载家用车发动机，也有打动人心的驾驶乐趣。虽然印象中，发动机是一款车最重要的零件，没有掌握发动机核心技术的车企都是东郭先生。

实际上，有很多出名的小作坊都是这样，比如迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格、轩尼诗、TVR和卡特汉姆等等，无不是使用别人的发动机，况且将这些发动机的性能发挥到极致，创造了更多乐趣。

正是有了这些共享，平时两款离得天高地远的车型，一款超跑一款家用车说不定也存在某些联系，这才让汽车历史变得更加生动有趣。

况且零件共享不是说非得要两款车，比如这辆第六代高尔夫GTI的轮毂，用的却是垃圾桶的轮毂设计。

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