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造车新势力理想汽车刚刚实现“纳斯达克敲钟”，并且成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的造车新势力。甚至截至上市当日收盘，理想市值逼近140亿美元，盘中一度超过蔚来。

与此同时，小鹏汽车即将在美IPO的消息也开始四处蔓延。不仅如此，在7月20日，小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资之后，近日又有消息称，小鹏汽车再获超3亿元投资。作为一家成立5年多的品牌，小鹏汽车至今已发布两款量产新车，实现融资金额总计超过200亿元人民币，占领了造车新势力中的头部宝座。

几乎同一时间，作为造车新势力的威马汽车也被曝出上市传闻，计划最快在今年内登陆科创板，寻求300亿估值。不过，爆料称审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。

对此，威马汽车表示对传言不予置评，CEO沈晖更是直言：“连估值都是错的。”

虽然大部分新造车势力都已经从刚开始的“活下去”变为“能上市”。不过相较于蔚来、理想以及小鹏第二波增长曲线，威马显得“后劲不足”。首先是在2019年7月，威马汽车预计10亿美元的D轮融资受疫情影响被拖延。不过，沈晖强调：“即使一分钱没有融到，威马也可以稳健运营很多年。”

而后传出威马准备登陆科创板前夕威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。

公开资料显示，陆斌于2015年联合沈晖创立威马汽车，分管战略规划和执行工作，并在其任职期间建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部，加速即客行和To B业务的发展。

算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理；祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。

对此沈晖曾表示，对威马来说，2020年的首要任务仍是磨砺团队，打造好产品的重要时间点。

在产品方面，其首款车型EX5于2018年9月正式上市，并在随后取得了不错的销量成绩。数据显示，威马EX5自交付至今累计销量已经突破了3万辆，成为新势力单车销量冠军。不过，要想成为沈晖“赌约”中所说一定会是剩下的新势力Top3之一，威马还需要在产品方面加大投入力度。

今年年初，美团网创始人王兴曾在微博上表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企中，其中3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

作为王兴眼中剩下的3家造车新势力，蔚来和小鹏能在列，除了主要依据是二者销量上的领先，最早交付积淀的品牌影响力，和相对丰富的产品线以及服务能力外，作为理想背后的投资人，王兴必然要力挺。

但没有威马的份，这让沈晖很是不舒服，于是沈晖称愿意和王兴打赌，威马一定会是剩下的新势力Top3之一。“大家都是友商，现在市场很小，新势力车企总销量去年占比6%，今年刚到15%。我们之间互相竞争没有意义，应一起联手把蛋糕做大。”

根据威马汽车规划，今年下半年到明年，将推出两款SUV及一款轿车车型。其中，今年下半年将推出一款6座SUV；明年上半年将发布一款在5G、自动驾驶方面有所突破的全新SUV；威马首款轿车Maven也计划在明年底发布上市。

虽然产品计划在前，但传统车企底色浓厚的威马，也因作风保守饱受诟病。

作为从纯电SUV市场切入的威马汽车，自2017年推出首款量产车型威马EX5以来，威马在已上市的三款车型中，EX5Z和EX5仅在外观设计以及部分配置上有些许差异，而这两款车与EX6又有同一个技术平台，同样的车身架构、三电动力系统，只在车身长度、电池容量上存在细小差异。

在《财经网》看来，从技术上来说，虽同为纯电车型，威马并非像其它新造车企一样拥有专属的电动化平台，设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到充分发挥。另外，作为已经推出年轻化、品牌向上战略的威马汽车，虽然性价比策略在一定程度上推进了加速企业规模效应，但在其产品定位的细分市场中，远逊色于蔚来、理想。

不过对于未来，沈晖仍自信满满，“威马汽车，今年目标是要实现全年毛利率为正。”

目前理想汽车、蔚来等新造车势力虽然距离盈利仍遥遥无期，但在毛利率方面已经有所改善。

此前据理想汽车招股书显示，其2018年、2019年、2020年Q1总收入分别为0元、2.84亿元、8.5亿元（人民币，下同）；净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元。不过今年第一季度，理想汽车实现了毛利润转正。毛利润为6828.8万元，毛利率为8.02%。其中，汽车销售毛利率为8.45%。

而对于蔚来来说，今年上半年累计近5万辆的销量成绩，也正在推动其产品毛利开始转正，公司产品快速获得消费者认可与社会关注的同时，也标志着蔚来正通过规模化销售获得正向现金流，进入由“外部输血”到“自我造血“的阶段。

对此沈晖也坦言，“2020年，很多人问我今年销量目标多少，我说我们销量目标不好说，但是我们希望销量增长的情况下，毛利率转正，起码看得到曙光在前面，这种增长才是容易持续的，不然持续经营能力会有问题的。”

在今年疫情叠加车市下行的双重压力下，造车新势力的差距逐渐拉大。不仅如此，在赛麟、拜腾、博郡等相继“暴雷”后，造车新势力的抗击打能力显而易见。

虽然从威马汽车的销量表现看来，其仍处于国内新造车公司的第一阵营，但距离沈晖想要卖出十万辆的这个目标，至今仍很难实现。

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