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引言 | 怡情一下

7月初，在一个试驾会上偶遇了一位广东的媒体老师。天南海北，聊得很开心。

无意间聊到当红车型汉EV，他持相当肯定的态度，认为一定会大卖。车聚君还没有试驾过，从云评车的角度看汉EV销量应该不错，但能否大卖不敢肯定。

一、赌约源起一场饭局，3万辆

于是，在其他老师的起哄下，我们愉快的定了一个赌约：如果到2020年底，汉EV的实际交付数能达到3万辆，他赢，我们作为输家需要购入一台汉EV。如果不能达到3万辆，他输，他会请我一顿大餐，并给我们供稿一篇分析原因。

这里说的销量，是以上险数为基础的交付数，不是厂家公布的批发数。大约会在2021年1月中，能拿到结果。

为了共建和谐社会，我们先称他为C老师。

C老师的理由，确实很充分：汉EV外观惊艳、首用刀片电池、续航最长达605km、性能最快达2.9s、从目前的市场反响来看非常热烈。官方宣传是，上市前订单量已超2万辆。

从账面上看，消化完订单再加上金九银十的促销，以及年底的冲量，3万台的赌约确实是有可能的，甚至是唾手可得。

但是，车聚君决定仍要挑战一下。原因如下：

二、比亚迪宣传的订单，不足信

2019年1月，比亚迪宣布全新一代唐EV累计订单突破5000辆。但从去年3月交付，至今年6月底，唐EV的累计上险数一年多也没有超过4000辆。

主要原因是：唐EV在3月推出时售价28－36万，结果7月又推出了燃油版，售价14－16万。二者长的几乎一样，但燃油版只有电动版价格的一半，你说谁会买电车？用一位读者的话说：省下的十几万用来加油，跑到报废都用不完。

如今，汉EV和DM同时推出，燃油版尚未有消息。

这将让比亚迪陷入两难：如果推出燃油版汉，价格只有10万出头，肯定会拉下汉EV销量。如果不出燃油版汉，这么好的造型和热度就白白浪费了，销量也会损失一大块。同时不达规模效应，不利于采购降本。

不光比亚迪在犹豫，不少潜客也在犹豫。

车聚君发过一个微头条，得到了17万人次围观。不少读者这样说：我观望汉很久了，它不大幅降价我不会买，看谁能抗过谁？

另外，单看订单并不能推导出实际销量。

一位理想ONE的车主这样说：他的订单排在42000多号，但截止目前理想ONE上市了半年才累计交付了10000辆，说明所有品牌都有严重的流单现象，厂家也有产能爬坡期，二者共同作用下，订单半年内能变现30%不错了。

按这样算，汉EV年底时的累计交付量在6000辆？

三、定价仍是一个难题，无解

其实，从现实情况看已经有这个苗头了。车聚君的一位铁粉主动发消息说：他定了21.98万的汉DM，因为更便宜、更方便。但当地4S说，至少三个月后才能提车。这让他有点恼火与犹豫。

问他为什么不加几万买汉EV？

他说：23万可以买沃尔沃S60了，25万可以买奥迪A4L了，28万为什么不买Model 3？

确实，这位读者在河南三门峡，当地没有限牌，对面子更看重。他无法说服家人（需要家人资助）花20多万买一辆比亚迪的轿车，而且还要考虑充电问题。

当发布会的热潮退去，迪粉打开钱包准备下定时多少会回归一些理性。

“以前没钱才买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”

“比亚迪很好，下次一定买。”

这两个流行的段子，说明比亚迪对于多数消费者的心智印象来说，还是偏贵了。

傅雪峰老师写了一篇文章，汉EV的定价低了10万。我相信。但可能多数中国消费者还是无法接受一家以F0、F3起家的自主品牌突然一天卖到了近30万。

“有钱人看不上，没钱的人买不起。”一位读者评论。

这有些刻薄，但多少也道不出了一些现状。严格说，这不是比亚迪的错，是所有由下而上的自主品牌共同面对的难题。

四、神乎其神的刀片电池，双刃剑？

昨天和那位三门峡的读者聊天，得知他退定了。

原因有点意外：还是对三元锂电的安全性有担心，因为他们村刚发生一起电工触电身亡的事故。天天见面的乡邻，因为漏电事故就这么牺牲了。让他心里特别没底。

“现在各地内涝加剧，不知道有没有可能也遇上漏电，我可不想上讣告。”

是的，汉EV的电池是安全性更高的磷酸铁锂电池，而汉DM的电池仍然是三元锂电。

当比亚迪在汉上市前作各种“磷酸铁锂比三元锂电更安全”的宣传时，有没有想过，自家多数产品仍然在用“不太安全”的三元锂电？尽管它在发布会上宣传，16年动力电池0安全事故，但就在汉上市前两个月就有三辆比亚迪新能源车自燃。

这种踩自己旧产品宣传新产品的方式，有点迷惑。

当然，这位读者还说出另外几个退定原因：已经30岁了，成家有了小孩，不会再为加速而冲动。责任感，让他最终决定买一辆七座MPV。毕竟，北方的家庭观念还是有更高权重，何况他父母还是赞助一部分车款。

说明，汉EV在产品特性上，没有足够大的刚性特征。而理想ONE虽然贵几万，但它的7座家用SUV定位，确实能打动一部分增购客户。

如果只是为了追求速度与激情，那么Model 3、小鹏P7都各有所长。

据小鹏官方消息，P7自7月17日正式交付，半个月以来一共交付了1641台。假设它按此速度发展，那么之后每月平均能交付4000台左右。

这也大概也是汉EV的量级了，因为汉EV并没有比小鹏P7有明显优势，特别是在续航和自动辅助驾驶方面――这恰是电动车最重要的两个卖点。

汉EV一直瞄着Model 3甚至Model S，其实它对手是小鹏P7们。

五、从交付到管理，开始飘了？

而汉EV更糟糕的一点是，它的交付被刻意或无意的拖延了。

论坛上，有一位北京用户问，灰色的汉EV什么时候能提车？得到的答案让人沮丧：应该是在国庆节之后。

而一些潜客想买汉EV的中低配，也被告知目前只能定顶配，否则提车时间很长。长到多少呢？销售也不知道。

在成都车展，车聚君问一位展台的销售，这辆汉EV多久能提车？先得到答案3个月，之后又有一位销售说要半年，因为车子火的不得了。

革命尚未成功，比亚迪已经开始有骄傲的情绪了。

它的高管在微博上直言：特斯拉的牌已经打完了，该汉出手了。这话，连它的粉丝也不能完全信服。

它的粉丝也有意思，只要微博上有不看好汉EV的言论，就会群起攻之。并扣上各种帽子：你跪久了、慕洋犬、你是特斯拉派来黑比亚迪的……

一位网友在微博上这样留言：“比亚迪目前面临着四大糟糕：糟糕的管理，糟糕的宣传和营销，糟糕的名字，糟糕的粉丝。所以，市场给了比亚迪一个糟糕的销量。”

有点直白，但值得思考：如何去卖好一款近30万的准豪华车？

车聚小结

当然汉EV也有有利因素。

比如一位成都的读者说：“比亚迪股票涨到70块，我就能赚一辆汉，没想到现在赚到两辆了，就等提车了。”

这是好事，从股东变成车主，双喜临门。只是这个群体能支撑它到年底交付3万辆吗？

网上还有一个段子：如果比亚迪的粉丝都像说的那样，人手一辆比亚迪，那它的销量早超特斯拉了。车聚君希望能先从汉EV做起，期待它能超过Model 3。

最后，车聚君赌输了也开心，因为花真金白银买一辆汉EV，说明比某些迪粉还支持比亚迪。一起等结果吧，吼吼。