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7月27日，千呼万唤始出来的思域HATCHBACK正式上市，官方售价14.39万-16.69万元。相比思域HATCHBACK的到来，在朋友圈里引起争议的却是，15.99万买一辆两厢思域手动版？要知道三厢思域顶配也不过16.99万，究竟是情怀无价、信仰无价，还是韭菜不配拥有信仰？

类似的情形我们其实不是第一次见到，当然这次也肯定不会是最后一次。搁思域的身上，上一次应该就是九代思域Si了。定价19.98万的思域Si，当时号称限量6800辆。注意，这可是国产的原厂红头标，结果据说只卖了不到500辆。如果当时思域Si没有国产，只是谣传的话，那么19.98万的定价指不定会有各种吹捧，什么“只要国产就买爆”、“这是国人距离Type R最近的一次机会”诸如此类。

以上这些在思域HATCHBACK，也就是两厢思域传出消息要国产前同样存在。这种“事前热情如火、事后冷漠成冰”的态度转变搁在男女关系上，俗称……（自行领悟）

信仰=高价？关于思域HATCHBACK这些你得先了解

不只是两厢车市场，在旅行车、性能车领域这种现象也比比皆是。一款产品不是引入国产后价格就一定会大幅降低，而是国产后有足够多的消费者愿意为之消费，才有可能分摊成本、降低售价。否则降低的售价，就是主机厂用来填盲目“引入国产”这个坑的代价，产品引入后又默默低调停产的例子可以说不胜枚举。

那么为什么严谨、保守到近乎有些刻板的日资企业，东风本田会在这时候国产思域HATCHBACK呢？在回答信仰是否就等同于高价前，我觉得很有必要与大家聊聊思域HATCHBACK到来的背景。

粗略统计了一下，目前国内市场在售的两厢轿车共有78款，其中新能源两厢车占了41款。在剩下的两厢轿车里，定价在5-12万的有16款；定价超过20万的有11款。前者主要是受制于成本采用两厢的车身结构，后者更多是处于个性化、细分布局推出两厢车型。我们需要关注的定价在12-20万的两厢轿车其实有14款（与5-12万价格区间的两厢轿车有部分重叠），这14款里有诸如DS 4S、观致3等如今难觅踪迹的车型，也有smart fortwo、奥迪A3、MINI等个性化定位的产品。真正在耕耘这一价格区间大众消费的，要数朗逸、高尔夫、福克斯、骐达几款代表。

那么它们各自混的如何？朗逸与福克斯由于没有公布两厢版的销量，所以实际市场表现不详，你也可以从身边的能见度自行判定。另外，骐达6月销量约6000辆，高尔夫6月销量在1万辆左右。即便如高尔夫，放在整个轿车市场6月销量榜中也不过区区第28名。所以两厢车市场，尤其是在12-20万的紧凑型两厢车市场，目前的现状是相对冷清的。

我看到许多媒体在报道思域HATCHBACK车型时，都会重点着墨于信仰、情怀的标签。Type R的地位无可否认，但在商言商，主机厂推出新车的本质还是想和消费者做好生意，双赢或者多赢才是主机厂乐见其成的。由于两厢轿车自带运动、操控的光环，在昂克赛拉低调撤下两厢版，福克斯又迟迟未能崛起的背景下，上市以来持续热销，6月更是斩获了轿车销量榜第四的位置，身批“超跑杀手”斗篷的思域，在Type R耀眼光环的衬托下，试图打开中国两厢轿车市场大门，一窥中国新时代年轻消费者对两厢轿车到底是事前事后都热情如火，还是一如过往的事后冷漠成冰。

说思域HATCHBACK是试图打开中国两厢轿车市场的大门，是因为目前在售的第十代思域自2016年上市距今已有4年，已处产品生命周期的中末期。据海外媒体报道，第十一代思域将在2021年发布。这意味着国内在售的第十代思域，包含刚刚上市思域HATCHBACK，距离换代的时间可能还剩一两年左右的时间。

东风本田选择在这个时候推出思域HATCHBACK，一方面是借思域的良好市场基础拓展细分市场，另一方面我相信东风本田也有为后续第十一代思域HATCHBACK提前铺垫的意思。市场反响热烈，换代后基本就同步上HATCHBACK车型，甚至有可能进一步引入其它思域系的产品。如果市场反响不如预期，那么下一代思域HATCHBACK到来的大门可能就要提前关上了。说白了就是我东风本田已经拿出诚意国产了思域HATCHBACK，你们怎么得也得表个态度和诚意，别一开口就是红头标、Type R怎么不引入。要循序渐进，方能水到渠成。

回到刚刚上市的思域HATCHBACK本身，它的定价与产品力就是东风本田的诚意，也是引发争议的核心。首先只有1.5T的动力规格，注定了思域HATCHBACK的定位与大致的定价区间。据搜狐汽车销量数据显示，思域三厢版的销量中，1.5T车型的销量占比长期保持在95%以上。所以思域HATCHBACK没有搭载1.0T很正常，根本不是网上有些言论所谓的有意抬高价格门槛。

回到思域HATCHBACK产品本身，除了次顶配的手动挡车型，其它三款车型都能在三厢版车型中找到相近的配置车型。所以就定价而言我并不觉得思域HATCHBACK的定价会失偏颇。这可不是恰饭，别只看到HATCHBACK比三厢贵就觉得主机厂膨胀了，在思域HATCHBACK的定价上与产品布局上，我反倒认为东风本田是懂真正想买思域HATCHBACK的消费者的。

多少心怡三厢思域手动版的车主，曾有过对三厢版思域手动挡配置不够高的抱怨。过去的紧凑型轿车，手动挡更多是承担拉低价格门槛的战略意义。但东风本田为思域HATCHBACK手动挡车型，提供了思域Si的同款换挡把手、Honda SENSING、Honda Connect、一键启动、无匙进入、LED远近光灯、红色液晶仪表等等配置。这些配置的出现恰恰证明了思域HATCHBACK手动挡的车主，是一群享受手动驾驶乐趣的车主，他们值得同时也希望拥有更丰富的配置，而不是因为预算不足退而求其次的选择。

在这一点上，许多号称运动、操控性好的轿车未必能做到，甚至有些连手动挡的车型都吝于推出。所以，不要质疑花15.99万买一辆手动挡思域值不值，这是东风本田与车主的心心相惜，现在手动挡的订单估计已经要起飞了。

至于思域HATCHBACK其它的配置车型，相比三厢版思域其实也存在差异化的配置，难以粗暴地用谁更具性价比来盖棺定论。两者不同的配置取向还是很明显的。

说完思域HATCHBACK与三厢思域的区别，我们再来看看思域HATCHBACK与竞品的差别。以高尔夫、福克斯为例，其实在定价上高尔夫、福克斯两厢、思域HATCHBACK是相近的。

区别在于高尔夫与福克斯有入门动力规格，而思域HATCHBACK起步即1.5T。如果按动力规格划分，反而显得思域HATCHBACK颇有性价比与个性，当然这里是在未考虑终端优惠的前提下。

定价不是我想说的重点，我想说的是思域HATCHBACK正试图通过自己的努力，揭开中国市场两厢轿车的新篇章。无论是尺寸、动力、配置、差异化调校还是产品的定位、布局，思域HATCHBACK都有别于市场上的两厢轿车，或许它真的有可能替国内的两厢车市场改命，前提是它能战胜面前的最大对手——三厢思域。

思域HATCHBACK市场反应热烈指的应是思域HATCHBACK能为思域车系拉拢更多的消费者，在销量上进一步拔高。如果思域HATCHBACK到来后，思域车系的销量未有明显增益，那么思域HATCHBACK的到来就是一场美丽的尴尬。

向来紧凑型轿车市场的竞争就比想象的要激烈，或者说壮烈许多。东风本田此番推出思域HATCHBACK，想为思域车系强化竞争力的心思昭然可见。但当代消费者对于“有乐趣的代步出行”究竟是“出了必买”还是“下次一定”？不需要太长的时间，我们就会知道市场对于思域HATCHBACK的诚意，继而得出东风本田会否投桃报李，让我们离Type R更近一步。

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