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大概在一年前，我们已经静态体验过凯迪拉克XT6，当时直觉告诉我们，这是一款非常居家的车，我们也一直期待试驾一下它。

念念不忘，必有回响。最近，我们终于拿到了一辆凯迪拉克XT6 2020款，开过这辆车以后，我们的直觉果然是对的。

上汽通用凯迪拉克XT6 2020款

指导价：38.97-54.97万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T

变速箱：9AT

最大马力：237匹

峰值扭矩：350牛·米

排放标准：国六

车型亮点：行驶感受特别舒适，豪华配置十分丰富，功能性强

实拍车型：2020款 28T 六座四驱铂金运动版（指导价：54.97万元）

开着它，我收心养性了！

凯迪拉克XT6 2020款与2019款车型比较，并没有多大的差异，某些地方即使改变了，或许也不容易察觉。比如动力，它减少了4匹马力，峰值扭矩依然没变，对绝大部分人来说，这么细微的动力变化是很难从驾驶中感受出来。

其实，XT6并不需要有多强的动力，因为它那特别舒适、特别高级的行驶质感会让你彻底收心养性，甭管你平时的驾驶风格多急躁。

如果直接把油门踩到底，XT6搭载的这台2.0T发动机并不会给你多强的推背感，它只会用很温柔的方式将动力逐渐释放出来。而实际上，如果按照正常的方式驾驶，它的动力一点也不肉，只要油门深踩一点，它一下子就能把速度提上来。

当然，它搭载的9速手自一体变速箱为它的舒适性出了一份功劳，它从不抢戏，换挡的动静也很难察觉出来，而且换挡节奏不会像以前的6速自动变速箱那样需要思考人生，动力输出很顺滑。

XT6真正让人感受到舒服的地方，更多体现在底盘和隔音降噪方面。它的悬挂调得比较柔软，大部分路面信息都被隔绝开来。但它跑起来又很稳，以往的美系车压过什么东西，车身都要晃三下，而XT6最多晃一次半就抑制住了。

不过，这也不意味着它适合激烈驾驶，尽管过弯支撑性还可以，还有四驱系统的辅助，但它的体型比较大，转动方向时，你能明显感受到它的姿态并不是很灵活。话说回来，这种三排座的SUV，有谁会载着一家人激烈驾驶呢？

XT6的隔音做得很棒，车门一关上，世界仿佛给隔绝了一样，就算跑起来也依旧能保持安静。事实上，XT6搭载BOES提供的ANC主动降噪静音系统，静音效果才会那么好。

所以，开着凯迪拉克XT6，你就会很惬意的摆出左手放方向盘上方、右手肘搁在扶手箱的姿势，这才是美系车的风格。

这些小细节还挺有意思

从内到外，凯迪拉克XT6都展现出居家而中庸的个性。不过，只要深入接触它，你就能发现不少的惊喜。

凯迪拉克XT6的空调控制面板，看起来好像采用了触摸式按键，先别急着吐槽，它是货真价实的实体按键，那种触感类似电饭煲上的按键。而且，它上面还做了一些小凸起作为按键的定位，盲操作也不是大问题。

凯迪拉克XT6搭载的车载信息娱乐系统，在今天看来已经不算新鲜事物，毕竟各大自主品牌都配备了一些比它更和智能化的车载系统。不过，它配备的NFC连接功能用起来确实很方便，只要你的手机具有NFC功能，同时打开蓝牙，只需触碰一下NFC符号的位置，就能让手机快速链接上系统，用起来特别方便。

当我们走到凯迪拉克XT6车尾时，起初我们发现它似乎没有后风挡的雨刮，作为豪华品牌的车型，这种配置该不会省吧？后来，我们才发现，它其实是有后风挡雨刮，只不过它隐藏在尾门扰流板的位置，整个尾门的造型也不会被破坏。

不过，凯迪拉克XT6一些“有意思”的地方，会让你想不明白为什么。比如，它的电子手刹按键放在中控台左侧的位置，需要用左手操作，但它的自动驻车开关却放在挡把附近的位置，需要用右手操作，同一类功能却被分散开来，总感觉有点奇怪。

除此之外，它的车道保持、发动机自动启停、倒车雷达等按键，全部以触摸按键的方式设计在中控屏幕的左右两侧，刚使用时会误以为这些是车载信息娱乐系统相关的按键，也是比较奇怪的设计。

另外，作为顶配车型，凯迪拉克XT6依旧没有配备全液晶仪表盘，要知道，凯迪拉克的旗舰轿车CT6就配备了这项配置，它们也并非没有这种技术。

主观评分：8分（满分10分）

买凯迪拉克的人，大部分都属于成功人士，毕竟这是一个豪华品牌。而买三排座SUV的人，是对家庭比较重视的人。按照这种逻辑推导，买凯迪拉克XT6的人，相信是一些顾家的成功人士。

过去，凯迪拉克具有一种张扬不羁的形象，但凯迪拉克XT6却带来完全不一样的形象。尽管如此，它的美式风格却依然保留下来，所谓的“新美式豪华”，或许就是这么一回事。