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【导语 ：众所周知，作为被边缘化较为严重的自主品牌车企之一，力帆汽车早已深陷泥潭。目前，力帆汽车已经被债权人申请进入破产重整程序，而要想化解当前的困局，寻找到接盘人是唯一的选择。无论是去年出让新能源汽车资质并寻求合作的理想汽车，还是导致股价一度波动的与燃料电池技术传出的绯闻，都未能让力帆汽车摆脱困境。如果能够找到吉利汽车接盘，对于力帆汽车来说，也是一个好归宿。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

虽然吉利汽车对于收购力帆汽车三缄其口，但是收购这种事情，不到合同签完字，都无法得到当事人的承认。不过从各种渠道来看，吉利汽车目前是最为接近拿下力帆汽车的主机厂。从力帆汽车本身，还是从重庆当地政府来说，吉利汽车的接手，至少能够稳定重庆当地汽车产业的GDP，是一个各方都能达成共识的接手方案。

如同上一轮全球金融危机之后一举拿下沃尔沃汽车，完成在国内甚至全球汽车范围内的三级跳。凭借着疫情带来的全球范围内的新一轮经济衰退，吉利汽车依然奉行抄底的战略，先是参与了华菱重卡的混改，如今拿下深陷危机的力帆汽车，成为今年迄今为止国内甚至是全球范围内战略最为激进的主机厂之一。

吉利收购的硬币两面

对于吉利汽车来说，目前完全没有产能不够的问题，相反倒是有一丝产能利用率不高的隐忧。通过收购力帆汽车而获得的汽车生产资质以及坐落在重庆的生产基地，对于已经在成都拥有生产基地的成都来说，其迫切程度并不高。反倒是那块价值百亿的重庆鸳鸯地块，成为人们关注的焦点所在。其实对于李书福来说，自从有了创业初期海南炒房失败的惨痛经历，其一心一意扑在汽车行业上是业内有目共睹的。

一旦收购成功，力帆股份能够在日后成为吉利汽车旗下一个重要的融资平台。目前摆在吉利汽车面前最大的一个问题，和很多其他主机厂一样，就是资金。无论是之前被吉利方面官方证实的回归A股科创板，或者是更早之前，推动沃尔沃汽车与吉利汽车的合并，亦或是更早一些寻求沃尔沃汽车的单独上市，说到底都是资本游戏，本质上都是吉利汽车寻求更多的资本支持。作为一个现成的壳资源，力帆股份这个壳资源，对于时下仍然是发行审批制为主的国内主板市场来说，意义不言而喻。吉利汽车可以将零部件公司或者领克这样的品牌整体装入到力帆股份平台中，去获得更多的资金。

此外，力帆控股旗下的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。当前吉利旗下已经拥有了曹操专车，同时以曹操专车为平台，和戴姆勒设立了合资公司，共同经营国内移动出行市场。而摩宝支付可以让吉利的移动出行业务，形成一个业务的闭环，毋需将利益分享给第三方支付公司，同时结合自身愈来愈扩张的移动出行业务，去充分享受到金融业务带来的巨大利润。

成为吉利的“捷达”品牌

吉利汽车目前徘徊在年销售150万的体量上，要想在年销量达到200万台，冲击南北大众的市场地位，靠领克品牌在短时间内销量快速上涨，哪怕有沃尔沃的品牌与技术背书，依然困难重重。一汽大众去年和今年能够一举登顶，旗下的廉价品牌“捷达”功不可没。这足以证明，在国内汽车消费升级的大趋势下，品质与口碑过硬的低成本车型依然有非常广阔的销售空间。

力帆汽车这几年表现不佳，但是仍然具备一定的知名度。目前吉利品牌下价格最低的远景系列如果在价格上再下沉，势必会拉低吉利品牌的溢价。所以吉利无论是开发低成本车型或者是让老平台车型发挥余热，相比于独立远景品牌，重新包装并去推广力帆品牌，也会是一个不错的选择。

坚守摩托车，力帆能否东山再起？

退出时下竞争激烈的国内汽车市场，转而坚守摩托车领域，对于力帆汽车来说是目前唯一的选择。在整车制造领域，力帆一缺技术，二无强有力的合作伙伴，在汽车行业经历新四化变革的当下，力帆汽车早已经力不从心。即使还是在传统的燃油车领域，随着合资品牌的下沉以及像吉利、长城这样的自主品牌的崛起，早已经没有了力帆汽车的生存空间。

错过了在中国汽车行业黄金十年的发展时期，力帆退出中国汽车舞台已是必然。如果时光倒回到十年前，彼时的吉利汽车如果没有拿下沃尔沃，可能如今也会挣扎在生死存亡的边缘。但是历史往往就是这样，没有什么如果可言。要怪的话，只能怪力帆汽车或者尹明善缺乏李书福那样的战略眼光，让曾经也曾拥有短暂高光时刻的力帆汽车走向沉沦。

不过发展摩托车，同样需要力帆在研发与市场上投入足够多的资源，否则光靠走廉价倾销路线，无法在技术和品牌上建立自己的优势，这种业务模式同样不可持续。不用几年，之前积攒下来的品牌和口碑，都会荡然无存。对于年过80的尹明善来说，是否还有精力保持彼时创业的初心，还是让25岁的长孙女挑起集团的大梁，相信时间会为我们揭晓一切。但有一点可以确认，闭门造车的力帆摩托，要想重整之前的声势，难度也不小。

且不论本田、宝马、哈雷这些走中高端摩托车路线的厂家相比于力帆摩托有巨大的品牌和技术领先优势。即使是吉利汽车，早已经在2016年成为钱江摩托的大股东，展现出对经略摩托车领域的巨大野心。在今年的两会上，李书福就已经提出了《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》的提案。在逐步取消禁摩令成为高层的共识后，包括吉利汽车在内越来越多的企业将会加速进入这个堪称蓝海的市场内。那时，如果无法对研发、市场进行大量投入，形成产品的持续迭代以及产品矩阵的丰富，力帆摩托车的溃败也将无法避免。

点评

对于吉利汽车来说，这几年来收购案例已经很多，接下来的头等大事是将这些并入麾下的公司与母公司之间进行整合。好的收购，不仅能从业务上、报表上壮大整个集团，其背后发挥的协同作用更是关键所在。之前拿下的沃尔沃汽车，如今不仅可以实现自我造血功能，其所承担的整个吉利集团技术输出的角色，才是当初收购时李书福最为看中也最希望沃尔沃承担的角色。所以今年收购的华菱重卡，将与之前的远程商用车一起，加速吉利在商用车领域的布局；而力帆汽车，相信未来吉利也会给予其全新的定位，如果仅仅是几张牌照或者重庆的生产基地，那它也不值得吉利再背上这个包袱。

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