凤凰网汽车

之前我们就说过，在短期内的中国新能源汽车市场，恐怕没有一款车能在销量上超越国产特斯拉Model 3，尤其是那些自称可以在产品层面压制国产Model 3的产品，可能在销量上连Model 3的尾灯都看不到。之前上市的比亚迪汉，作为一款中大型纯电轿车产品，上市之后的“舆论”效应还是相当广泛，到处都是这款车的广告和视频。之前我们不止一次说过，对于比亚迪汉这款车，我们不是很看好它的前景，一方面因为国产电动车在国内市场当前正处在瓶颈阶段，另一方面 ，国人对于国产中大型轿车的认可度还是存在一定的不足。综合这两方面因素，我们认为比亚迪汉作为主打电动车的一款产品，在市场层面最有可能的情况就是“雷声大、雨点小”！

从7月份的销量来看，其实结果已经非常明显了，比亚迪汉在7月份的销量为1205辆，在国内电动车领域，依然是一个很一般的销量水平，不如小鹏P7在7月份1641辆的销量水平，尽管国产Model 3销量还未公布，但是可以确定，可能只能是Model 3的零头了。有些朋友会说，毕竟比亚迪汉在7月份上市，所以这款车并没有经历完整的销量月份，但是在我们看来，这并不是问题的关键，首先就算是只有20天的销量周期，按照平均值来源，这款车7月份的销量还是不会超过2000辆，另一个方面，这款车之前已经进行了预售，按理说上市之后，会有一波集中交付，如果在集中交付的情况下，销量都如此一般，那么之后零散销售的时候，销量可能不会比现在好到哪里去。

其实在我们的评价体系里，比亚迪汉在产品表层是存在短板的，也就是说，这款车能够给予消费者选择的空间并不大。就拿比亚迪汉EV车型来说，两款长续航车型的工信部续航里程可以达到605km，这是还算不错的续航水平，但是这两款车型的百公里加速要7.9秒，对于一款超过20万元的电动车产品而言，这样的加速水平的确有些太一般了。而性能更高的四驱高性能版车型，百公里加速水平可以达到3.9秒，在加速能力方面相当优秀，但是高性能版车型在续航层面出现了缩水，只有550km，这样的反差在一定程度上会让一些消费者出现两难的局面，选续航还是选性能！选续航吧，买一辆电动车，7.9秒破百实在太慢，还不如1.5T的本田思域；选性能吧，续航稍短一点都不算问题，关键是27.95万元的价格实在是有点贵啊。

事实上在我们看来，比亚迪作为国内传统车企首款中高端电动车产品，面临的市场困境，显然要比它对外展示的那般美好。之前我们在比亚迪向国内权威媒体网站投放的广告中看到一则视频，在这则视频中，比亚迪在欧洲进行采访，老外们要么表示没有考虑过中国车，要么表示中国车技术、品质可能太落后。

但是当比亚迪汉亮相的时候，迎来的却是老外们的集体夸赞：“有一种东方的美感”、“外观非常年轻有力量”、“就像专门为我定制的一样”“我感觉这辆车很高档”！其实明眼人一看，就知道这些所谓的“路人”都是演员，靠一款车改变欧洲人对中国车的传统印象，怎么可能！就算有，之前有多款进入欧洲的国产车，比如吉利博瑞，要改变也早改变了。我们并非指责这种方式本身，其实很多厂商都会这么干，但是很多汽车媒体和我们一样，对这样的操作还是表示不解，明明这款车销售到欧洲的可能性很小，主要市场基本都在国内，拿几个老外现身说法意义何在呢？难不成是老外的说话比国人更有说服力？

从当前的情况来看，比亚迪汉在上市前后可谓是一通操作猛如虎，大量的广告投放，和华为在车载系统方面的合作等等，让我们看到了比亚迪在这款车上自信和期许。但是现实往往是残酷的，比亚迪的品牌力现在看来还是很难支撑起二十多万、三十万级别的纯电产品，当然在Model 3和小鹏P7这样技术本身更强的产品联合“绞杀”之下，比亚迪汉的确很难出头机会的，前面我们也讲到原因了。在我们看来，对于比亚迪这样的国内汽车厂商而言，现在还是要研发、投产一些价格和级别相对更低，但是产品力更优秀的紧凑型和中型纯电车产品，而不是一个个飞蛾扑火一般地和国产Model 3死磕，大家都知道，短期内是磕不过的，只有夯实产品基础，真正赢得市场口碑，才能在销量上获得更好的表现。现在看来，比亚迪一番操作之后，汉的销量依然开局不利，我们要为这款车捏一把汗了。