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如今这年月，在新能源领域不发个"高端品牌"，出门都没有牌面。

就在7月底，东风汽车正式在武汉发布了旗下号称"新能源高端品牌"的岚图汽车，首款概念车VOYAH i-Land也随之亮相。伴随着的，是从全国各地赶来参会的省市政府领导，企业、协会一把手，以及媒体、嘉宾超过1000人。

59岁的竺延风英姿飒爽，你丝毫看不出他是当天从北京赶回武汉的一身疲乏。而到场的湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北省副省长曹广晶，武汉市市长周先旺及相关领导的莅临，更是代表了武汉给予东风汽车近乎最全力的支持。

要知道，现场还有腾讯掌门人代表、宁德时代董事长曾毓群、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成等等一帮行业巨擘。

造车是一座城市最深厚最前端的基底，此话属实不假。

这一切声势浩大的"站队"和"背书"，让我们深刻地感受到了这一次东风有一种"拼了"的感觉。

但是我们仔细分析一下，岚图，这个被寄予厚望甚至是东风最后"希望"的品牌，其实是个"三无"的品牌。

【无高端基底】

一个品牌的"高端"，不是自身给自己定位的，而是日积月累+消费者认可的。

数据显示，今年上半年，东风汽车自主品牌乘用车销量16.4万辆，同比下降33.4%。整个东风"大自主"同盟中，不论是风神、风行、风光、风度，还是"混血"的启辰，都没有一个跻身一线国产品牌之列。

东风的自主品牌价值，明显低于吉利、长安、长城、上汽甚至于广汽传祺。

作为"自主高端品牌"，岚图根本不可能从东风的大自主品牌里找到给自己做"靠山"的存在。

低端的母品牌想要撑起高端子品牌，没有先例。

更关键的在于，东风在"高端之路"上还是个失败者。

东风汽车一直想要做"自主高端"。但是和之前无数牺牲的自主品牌一样，东风没有成功。2016年4月，"东风1号"项目下的首款高端车型——东风A9上市，当时售价17.97万-21.97万元，目标直指"高端商务"。

要知道，东风A9与雪铁龙C6使用同样的EMP2平台打造，搭载PSA和宝马合力研发的发动机，并使用日本爱信的成熟变速箱。

销量是——2019年全年229辆。

号称花费10亿元研发、"汇集了57000名东风人近半个世纪的心血"、承载东风高端梦想的的东风A9，就这。

没有"高端基底"的岚图，恍若"空中楼阁"。

【无高端技术】

在发布会现场，岚图的CEO卢放表示，岚图拥有50年的技术沉淀和30年高端制造技术积累。

结合现场的VOYAH i-Land概念车，我差点信了。

如果你仔细琢磨，在各类东风系的产品通稿中，东风人都特别喜欢强调自己"50年的历史"。这样的说法让我总是想起几年前《中国好声音》节目中杨坤反反复复强调的"32场演唱会"。

东风这50多年的历史，是整个品牌的"过去"，但是东风自主乘用车品牌部分发展出来站得住的历史，也就区区十载左右。而且，东风自主至今没有技术让自己脱离低端车型市场。

而岚图使用的技术，也并不高端。

此前，"岚图"品牌核心技术被指来源于重庆小康旗下的金康新能源公司。迄今为止，东风所有新能源汽车都基于"油改电"平台，真正的新能源造车平台"S架构"，还在调试期。

目前还没有一个真正的东风新能源技术获得业内认可或者市场认可，足以让消费者信任。

岚图现在给大家展示的包括：MVP（Multi-choice valuable power）多场景新能源动力解决方案，拥有先进纯电技术，及第三代插电混动技术；联合充电基础设施头部企业，形成覆盖全国的无忧充电网络；WindLink 4.0智能网联、华为5G车载通讯方案，能实现L3-L4级别智能驾驶等等……目前无一真实落地，更像是"画饼"一般的虚渺。

反观竞争对手们，蔚来用一台震惊世界的EP9赢得信任；比亚迪从"542战略"到如今的刀片电池一步步走成"技术控"；小鹏赋予产品逼近特斯拉的自动驾驶技术；理想开辟国内独一无二的增程式科技；广汽新能源花费上百亿积累全新一代纯电平台……

岚图还没有真正摆在台面上的技术，更无需妄谈高端。

【无高端思路】

在发布会现场，东风掌门竺延风、岚图CEO卢放及主持人蒋昌建反复提到的一个群体——新中坚力量。官方定位说收入较高，有品位，积极进取，对生活质量有较高要求的人群。

我闻到了把辛辛苦苦一直在奋斗的中国青年中产们当"韭菜"的味道。

对于现在中国汽车消费者而言，我非常好奇这个"新中坚力量"到底是怎样的一群时代宠儿，被各家想要"品牌向上"的车企盯得死死的。这群年轻人如果真的如此需要"自主高端"的话，那么为什么领克和WEY时局尚难，而蔚来、理想、小鹏、比亚迪之流动不动吵上热搜。

薅羊毛能不能别可这一只薅？

但是我一看岚图的高管阵容，瞬间可就明白了。

CEO兼CTO是原一汽集团奔腾开发院项目管理部部长卢放，曾主导红旗H5、奔腾T77开发；首席品牌官为原东风英菲尼迪执行副总经理雷新；CFO（首席财务官）为原东风公司财务报告分部经理沈军；COO（首席运营官）为原东风日产大连分公司总经理蒋焘。

岚图现有的700多员工来源于超过100家公司，普通员工与最高领导人之间的层级最长不超过四级，最短只有二级，高度扁平化的架构。除了上述4位大佬有独立办公室以外，其他所有人都是敞开式办公环境。

公司不考勤，不打卡，没有KPI考核，只有OKR目标管理法。（我想来上班，认真脸）

有那味儿了，有那味儿了，有那种"父母非要和你做朋友"的味儿了。

明明是"一帮老人"，非要走"年轻化"。

"年轻化"和"高端"又不是充分必要条件，甚至于也没看到一个个的豪华品牌或者高端品牌非要走"年轻"路线。

岚图的目标思路，不大对劲。

【尾巴】

竺延风在发布岚图品牌时说过："开局就要奔跑，起步就要冲刺。"

构建高端品牌从来不是一朝一夕就可成功的，竺延风发表这样"着急"的表态只能说明：一方面这是东风自主板块迫不及待想要"改变现状"的需求，另一方面是59岁的竺延风最后一次"冲刺"了。

事实上贵为"中国二汽"，东风一直以来成就非凡。但是目前在乘用车领域，东风几乎凭借着东风本田和东风日产在盈利而已。别说自主板块了，哪怕是东风悦达起亚和东风法系，都成为整个集团的累赘之一。

这样的环境下孕育这样的"三无"岚图，这个"高端之路"到底还能走多久？