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造车没有捷径可言，在这件事情上云度汽车很有发言权。浮沉之间，云度经历着比其他车企更多“生死间”。

时隔三年，1068个日夜，云度汽车最终还是躲过了别人眼中的消亡之状，从5月中旬爆出林密（原云度汽车常务副总经理、营销公司总经理）将回归云度汽车担任云度汽车CEO之后，一家近乎快走进消亡边缘的车企再一次回到了我们的视野。

生死局

无论是给自己或是云度，林密的回归更像一个交代。三个月时间，詹文章、傅振兴、张震、吴遵祥、曹刚的名字逐渐出现云度汽车全新高管团队的名单之列。

从高级副总裁、首席技术官、销售副总裁再到公关传播，林密统领下的云度汽车开始全新的人事变动，巧合的是刚好五人成团，如同“五虎将”一般，将全新云度的脉络整理得愈发清晰。

尽管当中的多数人在被问及“为什么会选择云度，似乎比蔚来、小鹏、理想都要艰难百倍的车企”时，他们都会说提及是因为林密个人魅力吸引他们投身云度，但内行人都明白，这些普通的人名背后却是目前汽车行业中数一数二的“狠角色”。

此时的云度必须破釜沉舟，也必须挽回市场口碑，这些行业精英者的加盟，起到稳定军心的作用。

而事实也的确如此。

在林密离开云度的那几年，云度汽车的财报数据并不好看，全屏的“红灯笼”让这家顶着“第一家拿到造车资质“的云度何其尴尬。

2019年云度汽车全年营收仅为1.04亿元，净利润为负值-1.77亿元，这是继2017年净利润-0.95亿元、2018年净利润-1.38亿元后，云度汽车面临的三连降。

无疑摆在云度汽车面前的是一场生死局。

有人说，林密是个英雄，因为他敢于回来收拾“烂摊子”，毕竟对于林密而言，该有更好的发展。汽车行业中的前辈们，曾对这位高大善言的新晋CEO有过这样的评价，“林密是一位具备独到管理风格、务实营销能力、国际化视野以及全局战略思维的人，在汽车营销领域、企业运营管理方面颇有建树，对于B2C的品牌建立有着特别的天赋和灵敏的嗅觉”。

这样的赞美之词，如果放在以前颇有马屁之嫌，可放在现在，云度太需要这样的“加冕”之词，哪怕是给林密个人的，但云度“脸上”依旧有光。

在8月5日晚的云度全新战略发布会上，林密第一个出场，“三个月的时间，今天站在这里，我骄傲地说云度新能源汽车再次实现云速度。”林密宣布称，“云度将以全新的姿态重回国内新能源汽车的主竞技场。”

这里的“全新”来自云度汽车制定的第二个五年计划。

或许已经没有人记得云度当年的第一个“五年计划”，然而云度的第二个五年计划，如同一张云度给予自己下的生死状，这是必须“死磕到底”的任务，也是林密挂帅上场后必开的第一枪。

在云度汽车的第二个五年计划中，他们给出了这样的目标，“充分借势福建地区丰富的新能源资源，2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”

好大的口气，好勇敢的尝试，好一个意想不到的全新云度。

三问云度

似乎从发布五年计划的那刻起，云度便选择不在低调示人，带着“2025挺进国内纯电品牌前三强”的目标，云度重新来过。

可摆在云度面前的新能源汽车市场早已不是三年前那个人人都有机会，靠着PPT和能说会道的时局了。

在那张布满了叉叉的造车新势力的名单上，云度汽车的处境不乐观。

以蔚来、小鹏、理想为首的第一阶梯已基本完成IPO上市，而处在第二阶梯的哪吒、威马也被爆出明年或将科创板上市。求资本求融资，依旧是目前新势力车企们头大的事情，活下去的车企寥寥无几。

近日汽车工业协会统计数据显示，因受补贴退坡及情影响，2020年上半年，中国新能源汽车销量仅39.3万辆，同比下降37.4%。

云度选择重启，似乎有些生不逢时。

可摆在云度面前的又何止是市场的不给力，云度自身的优势界定又在何处，全新的云度该拿出怎么样的产品去面对市场，如何重拾用户端对于云度的认可，又如何去开拓当下的市场格局，目标市场和销售渠道，又将何去何从？

产品，渠道，用户，这才是摆在云度面前真正的难点。

对于产品，或许停留在大家的记忆中的还是π1和π3，自2017年π1年度累计销量突破1,050辆后，便开始走下坡路；另一款云度π3也是一样，2018年3月上市后仅仅售出350辆，究其原因是因为产品并无太大的差异性，受众用户没有明显分区，这样的产品力最终还是沦为市场的“炮灰”。

在云度全新一轮的规划中，詹文章，这位曾经为北汽组建新能源研发团队的老前辈，提出了自己的观点，“产品一定要新颖，颜值为王，外观是打开用户视野的第一步，云度的下一款车型一定会好看的。”

如他所言，当下的云度在上海成立了技术研发中心及创意设计中心，在深圳建立了营销总部及智能网联研发中心；摒弃了之前的是生产线，规划全新一代智能模块化纯电平台。

据悉，新平台是一个可扩展的灵活平台，新平台可以覆盖从A0到B级不同的产品区间，轿车、SUV等不同车型，轴距从2.5米到2.9米，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式。

首席技术官傅振兴则透露了云度自主研发的油冷扁铜线电机，功率密度将达到7kW/kg；2025年还将量产新一代固态电池；此外，云度还在正在研发新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%，体积降低50%。

如同林密的左膀右臂般，全新车型能否打一场漂亮的翻身仗，詹文章和傅振兴成为了车型核心结构上的关键人物。

尽管2020年被称为造车新势力的团灭之年，但迎难而上却成为了外人给予云度汽车最多的词汇。

据了解，云度的下一款车型还将是SUV车型，售价将维持在10万到15万元区间，主打用户都买得起的车。

这个“产品走进千家万户”的理念早在2年前的广州车展上，当时的林密就已提出“产品要覆盖用户，云度的车要走进千家万户。”当年的梦想如今继续，没有像蔚来、小鹏那般打造高端化智能车型，云度依旧走着“接地气”的广撒网的渠道风格，应该说，这是一个明智之举。

品牌固然重要，但对于云度而言，被耽误的两年时光，必须尽快弥补回来。

渠道，任何销售都离不开渠道。而饱和的一线城市，并不会作为有云度接下来的主战场。

在发布会现场，负责渠道的曹刚说到，“未来2-3年云度的销售渠道开到全国适合销售新能源汽车的每个城市，将在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。”

走进城镇，颇有新能源汽车下乡的味道，然而要在短时间拥有更多的用户群体和更多有关云度的体验，这个打法或许最适合当下的云度。

云度“好时机”

尽管对于云度能否重启，还需观摩一段时间，但从这位少帅清晰的经营思路中，我们试着去发现了一种真实。

理想都是驾驭在有资本的前提下，而当下的云度缺钱，不缺理想。

对于如何经营好“下一站”的云度，林密的话也说到了点上，“造车回归本源就是一门生意，也是企业存活的问题，生意的核心是这个企业一定要产生正向现金流和盈利，现在新造车的状态可能更多时候就是烧钱，但这不是云度的取向。”

云度，手握国内唯一一家混合制经营的车企的资本，在这一点上，似乎更加的灵活多变。2015年12月，云度新能源汽车由福汽集团、云度管理层、莆田国资委等四方共同投资成立，不过目前据悉福汽集团已退出，莆田国资委是唯一国企股东。

林密认为，“混合所有制为云度带来的体系优势，可以提高工作效率，是其他众多企业不具备的，是适合汽车行业发展的。”

当然，在吸取了过去的不足之处后，云度必须要更加高效，更加配合，才能适应当下的竞争市场。

没有人去质疑林密的能力，只是一再惋惜当年云度错过的好时机。今时不同往日，林密或许比任何人更要着急云度的下一步以及那个夸下海口的“跻身前三强”。

那现在呢？是否云度已经到了所谓的好时机呢？

其实时机一直都在，只是看自己是否看清目标，懂得运筹帷幄，“五虎将”的加入给予林密的不仅仅是如虎添翼，而是久旱逢甘露。

从他依旧昂扬的说辞中，可以感受到这位少帅心中的那团火。如今深圳成为了云度汽车的第二战场，林密说，“深圳有创业文化，拼搏精神，它并不是一座安逸者的城市。”所以云度离开了莆田。

也许云度并不会是林密的最后一次创业，但对于云度而言，这次是破釜沉舟，没有如果，没有也许，作为旁观者的我们，坐等云度归来大戏。

文/无邪