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自主品牌汽车要突破天花板，最终考验的还是核心技术，而一款优秀发动机是核心的核心。比如：低迷了好长时间的长安汽车突然发力，很大程度就是因为蓝鲸系列发动机的号召力，SUV车型CS75直逼哈弗H6，轿车逸动直逼帝豪。

目前，自主品牌进入淘汰赛，头部自主品牌都在发动机上下了很大功夫，长安、长城、吉利、奇瑞、一汽等都取得了不错的成绩，而一直将精力放在新能源车上的比亚迪也不甘落后，不久前推出的全新骁云1.5TI发动机也让人眼前一亮。

01被忽视的比亚迪燃油技术

可能是比亚迪在新能源方面太出色了，所以在燃油车领域被关注的很少，但事实上，比亚迪是从燃油车起步的，技术实力并不弱。

早在2011年，比亚迪就发布了1.5TI发动机，在自主品牌中率先搭载了涡轮增压和缸内直喷这两项当时最先进的技术。另外，2013年推出了湿式双离合变速器，在国内也是领先的。只是，后来比亚迪一直专注新能源车业务，燃油车方面长期处于“维持”的状态。

不过，比亚迪对发动机的研发并没停止，在今年的成都车展上，比亚迪发布了全新的1.5TI发动机，命名为“骁云”。相比旧款，性能提升了20%，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，热效率38%，百公里油耗降低15%。

据厂家称，这台1.5TI发动机采用轻米勒循环，拥有最大压力达350bar的高压直喷系统，采用双流道涡轮增压器，再加上全新研发的高滚流进气道以及智能热管理系统，首次实现了在动力、油耗、排放、NVH（噪声、振动、声振粗糙度）、价格及可靠性上的平衡。

这款发动机让很多人意外，因为它在技术上达到了一线水准，比如大家最关注的热效率这个指标，38%的成绩虽然不算顶级，最好的成绩是丰田的41%，但也绝对属于头部阵营。发动机是成熟的技术，性能每提升一点儿都很不易，需要长时间的打磨，骁云1.5TI告诉大家，比亚迪一直没放弃燃油发动机技术的研发。

02燃油车是基本盘，两条腿更稳

目前，燃油车仍是比亚迪的基本盘，尤其是今年新能源不景气的情况下，更成了“救命稻草”。7月，比亚迪销量为31,382辆，同比微增1.28%。

其中，燃油车同比上涨12.93%，而新能源车则处于同比下降的状态。不过，下降的主要是DM车型，7月比亚迪纯电动车销量达到10,462辆，同比是增长的。

在新能源方面，比亚迪是行业内的领军者之一，而且技术越来越成熟，车子做得也越来越好。尤其是王牌车型汉DM/EV上市后，一直处于热销状态。但是，新能源车市场目前并不稳定，尤其是新能源补贴的下滑影响很大，所以尽管比亚迪高层经常语出惊人，“干掉燃油车”的声音时不时出现，但这只是战略愿景，并不意味着马上放弃燃油车。

就算是比亚迪的新能源产品矩阵，也从一开始就是DM和EV两条线，而DM车型也需要一款优秀的发动机支撑。更何况，油电转换不可能一蹴而就，而混合动力是绝佳的过渡，市场空间很大。

比亚迪骁云1.5TI发动机，就是一个强大的支点，它不仅进一步提升比亚迪在燃油车领域的竞争力，稳住这个基本盘，还可以给混动车型增加一个卖点。据了解，这款全新发动机将在9月上市的宋Plus上率先搭载，相信全面铺开后会拉动一波销量。

03谁是自主品牌的技术派？

发动机技术强，车子就好卖。以前大众率先推涡轮增压和缸内直喷，所以EA211和EA888成了业内的标杆，大众的车也因此不愁卖。现在丰田和本田有后来居上之势，本田的地球梦发动机，丰田的高热效率大排量自吸，现在也是吸粉的关键。

自主品牌发动机优秀的企业，也吃到了技术红利。起步最早的就是奇瑞的1.6TGDI，带火了奇瑞的一波新车，比如瑞虎8，也将奇瑞从最危险的边缘拉了回来。还有接下来的长安NE平台的1.4TGDI、长城的4N20、一汽的3.0T V6等发动机，都收到了不错的效果。

而比亚迪的骁云1.5TI发动机，加入了自主品牌的发动机的比拼之中，有了友商前面对热效率等核心技术的普及，相信消费者也会认识到这款发动机的价值，成为比亚迪未来新车的技术压舱石之一。

当然，发动机只是汽车一个重要指标，虽然是消费者购买决策的关键一环，但并不是唯一的参照系，所以谁能赢得更多的用户信任，还要看产品的综合实力。而搭载全新骁云1.5TI发动机的宋Plus，是否会给大家带来惊喜呢？

总结

技术升级是品牌升级的支撑，这一点已经成为共识，比如华为的电子产品。以前，自主品牌做高端之所以屡屡失败，就是因为没有核心技术，所谓的高端化更多是在营销层面，所以多数都是昙花一现。今天，人们越来越重视技术，自主研发是有红利的，相信自主品牌车企也会抓住这个机会。