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丰田有TNGA、大众有MQB,中国品牌模块化架构也不差

2020年08月11日 17:22:01
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来源:车市红点

当车市进入存量竞争时代,中国品牌份额跌破40%红线之时,这些已有雄厚技术积淀、丰富产品矩阵和强大制造体系的头部品牌们也开始意识到,站在国际化的生产标准,用更全新的造车理念追赶合资巨头,才有望在未来实现“超车”。

近日,在2020广汽科技日上,广汽集团就对其重磅黑科技“GPMA平台架构”进行了再次解读。事实上,不止广汽,还有吉利长城等主流车企也在发力模块化架构平台,其中吉利以“CMA超级母体”模块化架构向科技吉利4.0时代迈进,长城更是在品牌成立的而立之年发布了全球化高智能模块化平台——长城柠檬。

那么,这些斥巨资,聚合全球资源的模块化机构平台到底成色几何?

广汽GPMA平台架构

满足“不同食客”口味

事实上,早在去年的广州车展,广汽集团就已经发布了全新的GPMA平台架构。GPMA平台架构的发布,不仅标志着广汽在造车理念上的全面升级,更标志着广汽传祺也随之进入全新的平台化、模块化造车时代。

而广汽传祺爆款车型第二代传祺GS4就是基于广汽GPMA平台架构打造,得益于GMPA更具前瞻性和灵活性的架构优势,第二代传祺GS4也延续了第一代传祺GS4的爆款特质。

据介绍,GPMA平台架构是面向全球主要汽车市场开发的,因此该架构还同时兼顾了左舵、右舵车型,可满足不同国家的驾驶需求。另外,GPMA平台架构的通用性和延展性优势也非常突出,包括R和L两个子平台,涵盖了轿车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型,动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。

在本次2020广汽科技日上,也有媒体给出了这样的比喻,GPMA就好比餐厅的后厨,从厨房调味品到每一套炊具,再到厨师,都有了对应的新标准,如此一来,不同食客的口味都将得以最大限度的满足。换句话说,也就是在千人千面的市场需求之中,通过GPMA架构,燃油经济、性能操控、乘坐舒适、驾驶安全等驾驶需求都将得以“兼容”。

吉利“CMA超级母体”实现下一个千万辆时代的关键

作为中国汽车品牌的佼佼者,吉利汽车是中国汽车产业由弱变强的见证者,也是亲历者。从上个世纪确立造车之路到如今成为中国品牌的领头羊,吉利已经跨过了三个造车时代。今年6月,吉利汽车正式宣布进入造车的第四个时代,即科技吉利4.0时代。

不同于3.0时代的精品车策略,向4.0时代大步迈进的旗帜是吉利汽车的CMA模块化架构。在成都车展期间,CMA模块化架构正式定名为CMA超级母体。在吉利汽车看来,CMA超级母体既是航空母舰,可托起吉利基于架构打造且可持续进化的体系产品,同时,其也是诺亚方舟,是吉利应对时代危机的重要支撑。

但不管怎么说,都足以证明,全面迈进架构造车时代是吉利汽车未来的发展蓝图。值得一提的是,这份蓝图早在三年前就已描绘成型。经过三年的不断研发与进化,截至目前,CMA模块架构已经孕育出了包括沃尔沃领克吉利以及极星四个品牌旗下近20款车型,这些车型的总销量也已经达到了60万辆,涵盖了轿车、SUV等品类,以及传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车等不同类型的车型。

此外,CMA架构还囊括了汽车研发、设计、生产和采购等整个汽车产业链,通过全面升级优化,孕育在该模块架构上的产品也得以同步进化。吉利汽车表示,在吉利下一个千万辆时代的宏大目标之中,CMA超级母体就将成为其目标实现的关键。

长城柠檬平台营养价值丰富,全球受欢迎

长城汽车成立的而立之年,没有欢呼雀跃的庆祝,相反是长城汽车集体的一场居安思危的“思辨”。在品牌生与死的思辨之后,长城汽车决定再次向全球科技出行公司转型,而转型的底气便来自于三大技术品牌,即柠檬、坦克以及智能咖啡。

其中,柠檬便是长城面向全球化开发的高智能化模块化技术平台。按照长城汽车的说法,柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富以及全球受欢迎等优质品质,与长城汽车的“柠檬”平台打造出的产品具有轻量化、高性能以及高安全的品质不谋而合。

故此,长城定名柠檬。在架构优势上,柠檬平台可开发A0到D五种级别车型,覆盖SUV、轿车、MPV三大品类,并可适配传统燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。其中,在高效燃油动力方面,到2022年,柠檬平台常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%,2025年,高效发动机热效率将达到51.5%,届时,车辆协调性、操控性、舒适性也将全面提升。

另外,在安全性方面,柠檬平台还将以用户为中心,从乘员安全、行人安全以及车辆安全三个维度构建起全面安全的造车理念。截至目前,哈弗品牌已经有两款车型诞生于柠檬平台,其中一个就是哈弗品牌的探索全新品类市场的哈弗大狗,另一个则是哈弗品牌的明星车型第三代哈弗H6

红点观察

用国际化发展的视角来看品牌的发展,布局平台化战略和模块化架构显得正当其时。回顾中国品牌在平台化、模块化架构上的布局动作,不难发现大部分头部车企已经吹响了向平台化、模块化架构造车时代的冲锋号。

在架构定未来的发展趋势之下,如今的模块化架构领域已经不再是丰田TNGA、大众MQB的天下,随着中国品牌自主开发的模块化架构不断进化,中国品牌也变得更有希望。

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