凤凰网汽车

刚上市那会，全新宝马3系的日子过得确实十分艰难，跟上一代车型相比，销量大大下跌，也一直被对手奥迪A4L、奔驰C级压制。不过在今年情况发生了一些变化，从4月份开始，宝马3系突然发力，成功实现反超，截止6月底，已经连续3个月销量领先A4L与C级，绝对算得上是逆风翻盘了。

目前豪华品牌降起价来虽然一点也不心软，但是实际上，宝马3系在这三家品牌中型车中，幅度反而是最小的。均以北京地区为例，奥迪A4L已经从30.58万降至25.99万起，奔驰C级也从30.78万降至22.68万起，而宝马3系在北京地区并无推出优惠，售价29.39万元，在其他很多地区优惠也只有2万左右。

而在下行的车市能取得这样较为优秀的成绩，其实还是要靠宝马3系产品力说话。

宝马最擅长操控，而3系则一直称作是宝马的精华。但是全新3系推出之后，在运动性以及操控性上面跟上一代车型相比大打折扣，原有的标签被撕去，所以当初遭到了消费者疯狂吐槽。

但是其实冷静下来细想，对于消费者来说，多少人是真正冲着宝马3系的运动而买单的呢？

很多人选择BBA品牌的车型一方面无非是因为豪华车所带来的体面感，另一方面，宝马3系毕竟还是家用车定位，舒适性在当下也是越来越需要重视的。虽然消费者会追求驾驶乐趣，但是没有人会拿着它天天下赛道。

这些年，我们也不难发现，即便是奔驰、奥迪的车型，也一直都在往大了走，这是市场潮流规律。将轴距加长至2973mm的奔驰GLC，在今年上半年的销量已经遥遥领先对手X3以及Q5L，可见消费者确实非常买账。

同样的，新一代宝马3系在这方面控制得更为均衡，它出自更高级的CLAR平台打造，加长了轴距、加大了空间、在NVH降噪上面也大大升级，底盘调校确实比以前也要更软，整体驾乘感受都更加偏舒适，更符合家用诉求。

这一代宝马3系在设计上面也是显而易见的提升。或许也是为了填补操控上的遗憾，在外观上面，新3系加入了M运动套件，明显比上一代车型更加运动更加炸裂，而这也更加符合当代消费者的审美。

内饰部分亦是如此，不论是设计还是用料，都更加符合豪华车的定位，更大尺寸的中控屏以及液晶仪表还增强了科技氛围，而且部分车型上还配备了航空级的头枕，整个车内不再显得“廉价”，质感大大升级。

上一代宝马3系更像是个偏科生，而这一代车型似乎不再像以往那样有特别擅长的项目，而是开始补齐短板，综合分上来了，越来越香也是可以理解的。

这种转变是消费者定向选择的结果，而宝马3系只不过顺应妥协了市场。虽然，宝马3系不再是纯粹的运动轿车，但是在豪华品牌中，它依然是一辆操控相对不错的B级车，这么多年的底子不可能一夕之间就丢掉。