凤凰网汽车

作者 | 汤婉月

帕萨特“碰撞门”看似“意料之外”，但它像多米诺骨牌一样，让上汽大众连续遭遇市场滑铁卢。

数据显示，今年上半年，上汽大众累计销售577385辆新车，同比大滑37.18%，几乎腰折。虽然最终拿下了上半年的第二名，但不得不说，对于在轿车、SUV市场双双“失速”的上汽大众，这半年来日子过得有点闹心。

最近，有媒体报道上汽大众经销商进行无端收费的消息，又让上汽大众的品牌形象受损。

经销商进行无端收费？

仙桃汇鼎汽车销售服务有限公司是上汽大众的经销商。它的国家信用信息公示系统上至今还存留着2019年1月公布的违法行为。

这家经销商强制消费者购买另加导航、倒车影像等有装饰的现车并且提高价格，涉嫌强制消费。同时 在向贷款购车的消费者销售汽车时，向消费者收取汽车分期服务费等费用，涉嫌侵害消费者权益。

无独有偶，上汽大众的内江合众汽车销售服务有限公司也曾在去年3月在信用公示系统上出现了其以行业惯例为理由，收取消费者按揭服务费，并被内江市市场监督管理局处罚的记录。

虽然内江合众声称：收取按揭服务费是汽车销售行业的行业惯例，内江乃至全国都存在类似费用的收取。但是在监管部门“行业规则、经营惯例等不得与法律法规相抵触是毋庸置疑的，维护公平诚信的经济秩序是市场监管部门的法定职责。”的铁律之下，任何对消费者造成侵犯的行为都没有理由逃避制裁。

事实上，作为下游经销商，他们与上游的生产商之间是有着明确的权利义务合同。 在仙桃汇鼎汽车销售服务有限公司与大众汽车金融(中国)有限公司和上海汽车集团财务有限责任公司签订《合作协议》中可以发现，经销商的权限仅限于： 贷款手续收集、资料填写、接洽签订贷款协议、贷款申请资料提交与邮寄、为催收提供协助、办理抵押登记等与签订贷款合同有关的接洽服务。

也就是说，经销商本身其实并不具有“神通广大”的收费权利，而它的行为也理应受到汽车生产商的约束。但作为生产商的上汽大众却似乎并没有采取行动去遏制这种乱收费现象。

但细看经销商的处境，似乎他们也是有苦难言。

根据中国汽车流通协会发布的2020年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，汽车经销商总和库存系数为1.76，而上汽大众的库存系数更是远超行业平均水平，成为了被汽车流通协会点名的车企之一。

上汽大众“压货经销商”早已不是新闻。去年，江苏汽车流通协会对外发布《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》：江苏地区上汽大众经销商因厂家疯狂压库，生存状况堪忧。

与其说经销商的“店大欺客”，上汽大众的顶层施压或许才是问题的根源。而经销商的收费乱象从本质上是上汽大众整个产业体系疲软的片面表现。

投诉扎堆，品牌形象岌岌可危？

事实上，除了经销商收费乱象，上汽大众的品牌危机早已暗流涌动。

今年315前夕，关于上汽大众的车主投诉络绎不绝。不仅是经销商问题，有关品质以及安全性等方方面面投诉似乎都呈现出了集中式爆发的态势。积怨已久的车主们在西安的“问题车展”的线索征集中纷纷留言诉苦，甚至放出“豪言”要让上汽大众拿下投诉榜第一。

正如那句“雪崩时，没有一片雪花是无辜的”。上汽大众在多年固守阵地不思进取之后终于迎来了来自市场的反噬。

如果说，2019年上汽大众以微弱之差痛失销量第一的宝座令人扼腕，那么2020年与劲敌一汽-大众在销量的分道扬镳则真的让人感到了一些咎由自取的意味。

大众品牌的当家车型帕萨特销量持续低迷，而与大众品牌并行的斯柯达也难堪大用。2020年上半年，斯柯达的销量端的输出仅仅达到7.74万辆，同比下滑将近5分之2。而斯柯达的在汽车寒冬中的落寞也可以归结为品牌乏力的结果。

老将不给力，那么原本被寄以重任冲击MPV市场的上汽大众威然似乎也并未全然带来惊喜。虽然上市3月已经有了将近6000台的销量，但是无论是从价格还是车型上看，对标别克GL8似乎还显得有些心有余而力不足。

山雨欲来风满楼，如今的上汽大众或许真的感受到了彻骨的寒冷。

品牌建设，这个一度令上汽大众颇为不屑的环节，似乎如今俨然成为了它的硬伤。消费者的认可度在不断流失，市场在经历重新定义的过程，曾经疏于建设的品牌力量如今也在拖着企业后腿……押注奥迪又能否重振上汽大众被动的局面呢？