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中国互联网造车的浪潮始于2015年，如今5年过去，都说2020年是造车新势力的“洗牌年”，能活下来的不超过三家，拜腾、赛麟、博郡等相继陷入倒闭破产的“风口浪尖”。

就在此时，东风旗下的岚图才横空出世，可谓是姗姗来迟。那么，这趟集赶的是不是有点晚呢？还有市场机会吗？

对于岚图品牌，不少人都说“中国并不缺一个高端纯电品牌”。

换句话说，在特斯拉大举入华，蔚来小鹏理想威马等头部佼佼者已经初步形成的情况下，高端电动车市场竞争非常激烈、趋于饱和，所以岚图就显得有些鸡肋。

其实，岚图品牌的推出，更是东风汽车求新、求变的需求。

相比于5年前，现在“红旗招展如画”，再结合后疫情时代的变化，类似东风的传统车企自我革命的需求，已经无法再等待了。与其坐而论道，不如见而行之，这也许是后造车时代，传统车企最迫切的想法。

东风没有一汽的实力背景，也没有无比强大的技术背书，自主乘用车的发展充满艰辛和曲折，但又像一个有志青年，虽几经挫折，依旧努力上进，总想干出一番事业。

发力自主乘用车一直是东风的梦想，也是竺延风的梦想。切合造车新势力的风云变幻，东风拿出筚路蓝缕、艰苦创业的马灯精神，重启岚图。

岚图背靠东风汽车，在这样的大树下，自然不必担心幼小之际就面临市场的狂风骤雨。当地政府、东风集团定会鼎力支持，好比安徽合肥对蔚来的支持一样。

高端纯电动车市场虽然入局者越来越多，但消费者是多元的，远没有定型，依旧有市场机会。接下来，岚图能否在后造车时代，走出一条属于自己的路，把“晚集”赶好，这才是核心。说实话，虽然晚，但晚也有晚的好处。只要做的好，那就是“好饭不怕晚”。

第一是技术。

短短几年时间，新能源汽车电池技术发生了翻天地覆的变化，简要来说就是电池能量密度大大提高、成本显著降低。

蔚来ES8上市之初，虽然迅速收获万台交付，但李斌依旧成为“2019年最惨的人”，其中一个主要原因就是受制于电池能量密度，ES8的续航只有355km。

更惨的还有拜腾，虽然起了个大早，规划了续航400km的车型，但拿到现在量产实在是没有竞争力了，目前主流纯电动汽车的续航都已突破600km+。重新开发的话，资金又成了问题，然后就破产了。

电池的进步对岚图意味着什么？意味着再也不必在成本、续航、整车布置等方面做各种无奈的妥协，这也是岚图敢提出“零焦虑”的底气所在。纯电+插混的综合驱动方案，加上日益完善的充电设施，实现超600km的续航，为用户实现真正的“零焦虑”。

第二是经验。

过去5年，除了电池技术得到跃升，品牌建设、用户运营、销售模式等如春笋般拔地而起。比如，特斯拉的自动驾驶和直营模式，蔚来的用户运营和极致服务，理想独特的技术路线。

5年过去，这些宝贵的经验，岚图都可以充分借鉴。同时，拜腾、赛麟、博郡等失败的关键原因，比如资金不足、量产太慢、续航太短、质量太差等，岚图也可以提前规避。

如今，岚图提出了产品品质零焦虑、安全零焦虑、里程零焦虑、产品交付零焦虑、服务零焦虑、品牌可持续发展零焦虑，可以说充分借鉴了前人的宝贵经验，是非常全面的，未来就看岚图能不能被再掉进坑去了。

刚才说了岚图晚的好处，但也面临一些风险。

从岚图的领导团队来看，大多来自东风汽车内部，没有造车新势力的经验。虽然岚图大量从外部招聘员工，但领导团队的核心作用才是最重要的。

东风岚图管理团队（左起为蒋焘、卢放、沈军和雷新）

而且，岚图的整车开发技术、服务供应商、上下游供应链很多都是东风集团体系供应商。这可以为岚图的量产大大缩短时间，但风险也随之而来，岚图跳不出现有的技术水平、供应链体系的话，对消费者难以有更大的吸引力。

因此，岚图务必要做出足够差异化的产品和用户体验，特别是差异化与前期的东风新能源汽车，并以用户体验为中心，剖析目标用户的消费需求，有针对性的运营用户，提高品牌价值，才能让“造车新实力”变成现实，不然都是空谈，自说自话。

写在最后：

传统车企如何做高端品牌？这显然是一个重大课题。在冲高的路上，一汽红旗成效显著，领克、魏派、星途早已跨上征程，上汽、长安还在犹豫。此次东风推出岚图，算是勇敢地迈出了第一步。如何把愿景变为现实，把PPT落地成产品，真正给消费者带来耳目一新、体验超赞的产品，需要岚图从一开始就下足功夫。