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昨天，蔚来发布二季度财报，一句话总结：蔚来盈利前景广阔，活下来了。

蔚来是否真的能在未来活下来，现在不好断定，只能说有这个苗头了。国人期待的“中国特斯拉”们，已经明显分化，头部效应凸显，蔚来是最有希望的，威马、小鹏、理想还在路上，其它的，呵呵。

有人说，新能源汽车产业在一定程度上是区域产业竞争。蔚来在岌岌可危之时，投靠安徽，获得一线生机。北汽、上汽的新能源背靠北京和上海两颗大树，比亚迪、吉利等在全国各地圈地跑马，地方资本在新能源产业发展背后的影子若影若现。

咱们的优势就在于，在一个新兴产业兴起时，总能得到地方的强力支撑。对于一个地方来说，能抓住一两个龙头，未来在该领域的前景就非常光明。诸如汽车这种大产业，在咱们国家，从来就不是简单的经济问题。

今年，江淮大众股比调整。一汽和上汽表面看起来和和气气，并为了坚定相关利益者的信心，都曾再次向我们展示中外双方合作的美好愿景。有意思的是，如果不是利益受损的预期，一汽和上汽不会莫名其妙强调他们与大众的深厚友谊。更少为人知的是，一汽和上汽为了江淮大众一事有多上火，也曾把反对意见上升到多高的层面。

各地对“优质企业”的争夺和支持，以及一汽和上汽的怒火很好理解。汽车行业股比和合资伙伴数量限制放开后，伴随着技术革命和能源革命，谁都不知道十年之后，哪家车企还会在中国市场处于主流，而外资车企相比自主车企，活下来的希望显然更大。今天的格局微调，也许就是十年之后的产业格局。

大众在中国市场，总是领风气之先，其战略举动，往往是我们观察外资车企动向的风向标。大众将新能源板块放在江淮大众，持股提高到75%，未来必然对一汽和上汽带来很大的负面影响。其后呢？丰田、通用、奔驰、宝马、福特、现代……他们怎么可能不动心？恐怕，在中国市场以新能源为突破口，谋求脱离现有合资格局，建立一套全新、独立的发展体系的方案早已经过总部的多轮研判了。

特斯拉与现有产业格局没有历史利益纠葛，能独资发展的背景也不是博主敢轻易开口，在自贸区的布局也透露出上面的智慧，太特殊了，不在讨论之列。

总之，中国车企背靠外资品牌赚取利润的历史或许将很快一去不复返，快则5年可见阶段成效，长则10年内必有更清晰格局。对此，无论是管理者还是车企领导，都已有清醒的认识。所以，我们在看待产业格局发展时，也应该站在一个更加宏观的视角去看待。说人话：中国汽车品牌太多了，该死的已经被放弃，想活下来的，自己努力吧。