凤凰网汽车

​魏建军、李斌、何小鹏、王军激辩蓝皮书论坛

编辑

魏建军、李斌、何小鹏、王军激辩蓝皮书论坛

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“现在的汽车行业就像是在‘红海’中航行，只要不动就会淹死。”东风汽车集团董事长、党委书记竺延风这样比喻当下汽车企业生存现状。

在他看来，中国汽车市场是全球最开放的市场，也是最丰富的资本市场。品牌最多，资本最多，技术也最发达。各种各样的跨界进入汽车，也说明汽车有极大的吸引力。

编辑

然而，当下的全球汽车市场和世界一样，非常不平静。一是中国汽车市场增长进入到暂时饱和的新常态。二是汽车四化带来的产业变革正在不断深化。三是全球政治经济形势正处于发展的严重不确定性时期。

各种背景为全球车企带来新的机遇与挑战。

2020年8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。3天时间，众多重量级汽车行业人士围绕着23个讨论议题进行演讲与对话。

11日上午，竺延风和北汽集团原董事长、党委书记，轩辕大学导师徐和谊分别作主题演讲。

竺延风提出一种设想——要有变形金刚就好了。“能大能小，能长能短，能宽能窄，能轻能重，能滑能减。如果有这样一个产品往这个方向上走，红海可能会变成蓝海。”

“北汽的高端新能源品牌ARCFOX将为消费者带来颠覆性的科技出行体验，将会成为特斯拉最有力的竞争对手。”徐和谊在演讲中提及ARCFOX时，信心满满。

编辑

无论是变红海为蓝海的变形金刚，还是与特斯拉对抗的ARCFOX，都在阐述一个概念——新汽车。那么，中国汽车人究竟该以怎样的真变革来拥抱新汽车呢？

竺延风与徐和谊把这个问题抛给出席本届论坛的汽车人。随后，长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏以及华为智能汽车解决方案BU总裁王军走上前台，就“拥抱未来真变革打造新汽车”主题，展开了一场“新”“老”势力的观点交锋。

01.

谈挑战：各有发展空间

在当下中国汽车市场，总有人在问：新汽车是不是会像手机一样发展得这么快？传统汽车的生命力到底还有多久？

面对新四化大潮，长城汽车正在努力变革。魏建军认为，电池技术、智能技术、电机技术、互联技术，都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。从整体来看，从传统车到新汽车过渡期还有一段时间。

“传统车企还是有固化的思维，那就是造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车。然而，未来的汽车由于智能化快速发展，会给消费者带来更多的体验。所以，我想传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。”魏建军表示。

编辑

对于长城汽车而言，不仅要面对新汽车的挑战，还要迎接像丰田、大众这些更大的传统汽车制造商的挑战——大家终归是站在同一条赛道。

在李斌看来，很多人把产品变革和企业迭代搞混了。他认为，汽车行业有基本规律，比如说开发周期、销售网络、服务网络的扩展，这个速度非常慢，不像手机，更不像互联网。

“新造车势力可能市值、品牌影响力能和传统企业PK，这代表大家对将来有美好的愿景。但从市场份额角度来讲，还有很长的路要走。哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的量只是丰田的4%。所以传统汽车公司和新创公司都会有自己发展的空间。”李斌表示。

编辑

何小鹏提出，基因和勇气很重要。他说：“如果在基因上没有进行智能化的转变，想要改变就很难了。勇气也非常重要，过去的成就越大，包袱也就越大，改变的难度也更大。”

编辑

王军则认为，其实没有什么传统势力和新势力之分。他说：“不管是什么势力，都是瞄准着智能化。对这个方向，大家肯定都认识到了。所以，我个人认为没有传统势力和新势力，大家目标一致。但是，这个过程有些会快一点，有些会慢一点。”

尽管当下各汽车厂家是百花齐放、百家争鸣，但生命力到底能有多久呢？

李斌认为，10年以后去看，某一个细分市场集中度会增加，中国不会再有那么多汽车公司。何小鹏更激进，从他的角度来看，大概再过3年左右，就会产生非常快速的分裂。

王军认为，汽车行业不会形成几家独大的局面，这个市场有足够大的空间让更多的车企加入，汽车行业会越来越依靠中国的路，中国的最终需求是最强烈的。他说：“在中国消费者多样化的驱动力下，中国车企一定会成为世界舞台的主角。”

02.

谈管理：创新角度各有不同

“作为传统车企，我们也在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力学习，智能化趋势不可逆，所以在近3年多的时间里长城汽车在迅速变革。”魏建军说。

在组织架构方面，长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则，进行优化调整。

“智能化组织和传统组织有非常大的不同，我们现在已经变成公司化运营，这两拨人确实有冲突，其中做智能网联和做自动驾驶的也有冲突，所以我们叫两智融合，工作地点、文化都不同。”

编辑

魏建军透露，未来长城汽车每一款车、每一个品牌就是一个创业公司、一个集成的团队，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场。”

在李斌看来，蔚来汽车处在“主流高端豪华品牌”这一细分领域，虽然目前这一领域的车企都在奋力转型，但有些很可能“活不下去”而被市场淘汰。

他认为，管理没有定式，创业也没有定式。他非常关注长城汽车智能化的发展，以及东风最新推出的岚图品牌。他说，中国车企，不管是央企、地方国企、自主品牌，都非常有进取心。

“对我们这样的创新公司，也得给犯错的机会——你得给我一个尝试的机会。”李斌直言。

“对于企业管理，不管是新成立10年以内的创业者，还是成立了大概有15年到20年的创业者，在这个领域里谁能够把自己的基因调整得足够快、把自己的行动调整得足够快，我都觉得就有价值、有机会。”何小鹏表示。

王军说，华为智能汽车解决方案BU在内部是创业团队，“但领导说我们是‘富二代’”。他再次直言：华为公司不造车，我们的使命是帮助车企造车。

编辑

谈及手机行业和汽车行业的差异，王军表示，两个领域的理念相差非常大。“从自动驾驶设计角度来说，客户要求实现某个功能，但软件不是这么写的，我们是基于场景完成的。是组织架构决定了软件架构，而不是软件架构决定组织架构。”

帮宁工作室在现场注意到，在讨论过程中，魏建军还提出了一个很有意思的观点——购买特斯拉是“技术时尚型消费”。

他认为，特斯拉卖得好，除了智能化的原因，还有品牌价值的原因——不是Model 3这个车的价值，是创始人带来的品牌价值。“现在不开个特斯拉、不体验体验智能，觉得有点out的感觉。”魏建军说。

总结几位大咖的发言，帮宁工作室感到，无论是新创企业还是传统企业，在打造“新汽车”的道路上，一定需要“真变革”。其中的不同点，在于如何找准自己的定位和方向，走出一条自己的创新之路。