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8月11日晚，蔚来汽车发布2020年Q2财报。财报显示，蔚来汽车二季度实现营收37.18亿元，同比大增146.5%，较一季度环比增长171.1%；归属上市公司普通股东净亏损为12.07亿元，同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。

不仅如此，蔚来汽车还在财报中公开了今年第二季度的市场数据，数据显示，蔚来汽车二季度交付量为10331辆，而去年同期为3553辆，今年第一季度为3838辆，很明显的，蔚来汽车交付量在今年第二季度涨幅明显。另外，蔚来还对接下来第三季度的市场表现做了预测，预计Q3营收为40.5亿元到42.1亿元。

在本次财报中，蔚来汽车财报还释放了一个非常积极的信号，蔚来汽车在今年第二季度首次实现公司整体毛利率转正，毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，符合公司管理层此前给出的预期。

作为对比，我们将蔚来汽车的毛利率数据列出来作为对比，去年同期，蔚来汽车汽车业务毛利率为-24.1%，今年第一季度为-7.4%，而在今年二季度，蔚来汽车二季度汽车业务毛利率达9.7%。

蔚来汽车创始人李斌表示，"除了强劲的订单增长外，公司的关键财务指标在二季度实现里程碑式的成功，这一季度实现历史最高汽车业务毛利率、有史以来最低的运营亏损，更重要的是，我们历史上第一次运营现金流录得正值。"

交付量的提升使得蔚来汽车的汽车毛利率由负转正，并直接带动公司整体毛利率实现首次转正。甚至，由于财报表现超出市场预测，蔚来汽车盘前股价大涨超6%，截至11日，蔚来汽车今年以来股价累计涨幅高达253.48%。

会是蔚来汽车的转折点么？

转折点这个词，用在这里并不准确，确切点说，首次实现公司整体毛利率的转正，确实让当前的蔚来汽车更值得关注。

财报同样显示了另外的信息，目前，蔚来汽车现金储备丰厚，达111.6亿元，不论是对未来车型研发、产品投放，还是蔚来汽车引以为傲的用户服务来讲，强大的现金储备，无疑是蔚来汽车长远发展的一支强心剂。

产品方面，在今年7月，蔚来第三款量产车型——蔚来EC6正式上市，当然，我们可以将它理解为蔚来ES6 Coupe版，但往深看，新车其实有两大亮点，一是全新100kWh的电池包已经让蔚来汽车的续航里程突破600km，二是自动辅助驾驶系统的再次升级。

此外，蔚来一直都采用换电技术，早期，由于技术、成本等原因，蔚来汽车的续航表现并不是很好看，但随着技术的突破，如今蔚来汽车在续航里程上的表现已经成了优势。另外别忘了，换电技术，也已经成为国家政策层面的下一个风向。

而且别忘了，蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，推动车电分离，推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。目前消息显示，宁德时代已明确表达了投资意向。这也就意味着，蔚来汽车未来很可能将整车和电池资产的归属权拆分。落实到消费者层面，蔚来汽车的门槛会大幅降低。

总之，本次蔚来财报释放出一个非常积极的信号，伴随着产能的逐步提升和产品的丰富，以及蔚来汽车下一步的规划，蔚来汽车的前景，其实非常有看头。