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在我们的传统认知中，7月是汽车销售淡季，但今年的7月却呈现出了淡季不淡的销售态势，零售、批发销量均创下了2018年5月以来的最高增幅。乘联会最新的销量数据显示，7月狭义乘用车市场的零售销量达到159.7万辆，同比增长7.7%；批发销量达到163.6万辆，同比增长7.4%。毫无疑问，随着疫情的影响逐渐消退、我国经济重回正轨、一系列线下营销活动的成功举办，车市正持续复苏，一切都在朝好的方向发展。

与此同时，车市的分化也在加剧，头部企业的表现十分亮眼，从7月的车企销量排名也能看出，前十车企占据了车市大半壁江山，市场集中度进一步提高。

合资车企：三强仅上汽大众下跌，日系成最大赢家

7月份，一汽-大众、上汽大众、上汽通用仍然位居车企销量榜前三，零售及批发销量均领先于其他车企。其中，一汽-大众已经拉开了和上汽大众的差距，提前锁定了今年的销量冠军。这主要得益于一汽-大众旗下三大品牌的持续增长。首先，大众品牌近两年推出了多款SUV车型，探岳、探歌表现不俗，提供了不少增量；其次，捷达品牌已经推出三款产品，品牌月销量稳定在了1.5万辆左右；第三，奥迪品牌主力车型均完成了换代或大改款，推动了销量的提升。

当然，上汽大众较差的市场表现也是一汽-大众遥遥领先的因素之一。7月乘用车销量前十的车企中，只有上汽大众还在下跌，好在零售销量的跌幅正逐渐收窄，7月的跌幅为5.5%。上汽大众销量的走低，源于“帕萨特事件”引发的信任危机，波及到了朗逸、途观L等主力车型之上。此外，车市竞争加剧之后，斯柯达由于品牌相对弱势，销量也出现了大幅下滑，虽然斯柯达此前采取了官降的措施，但收效甚微。

上汽通用今年以来的销量表现也不太好，不过终于在7月份实现了正增长。虽然雪佛兰和凯迪拉克的表现一般，但别克凭借着多款新车的助力，以及英朗的强势表现，为上汽通用扳回了一城。值得注意的是，上汽通用已经重新审视其三缸战略，多款产品重新提供了四缸选项，对销量起到了不小的提振作用。

除了前三强之外，榜单中的其余合资车企均属于日系。东风日产表现亮眼，不过排名相较于上月下跌了一名，位居第五，旗下轩逸、奇骏、逍客三款产品表现出色，在细分市场中排名靠前，轩逸更是位居轿车排行榜第一位。不过，奇骏、逍客“廉颇老矣”，天籁也没能追上第一梯队，东风日产需要警惕。

丰田、本田应该是最大的赢家，四家合资企业不仅绝对销量高，增幅也很高，最关键的是，它们都有着出色的销售质量。丰田方面，TNGA架构是最大的功臣，该架构下的新产品均收获了市场的认可，凯美瑞、RAV4荣放、卡罗拉、雷凌等车型的销量都得到了大幅提升。而本田则凭借着CR-V、皓影、雅阁、思域等产品的强势表现，持续向上冲击。

自主车企：吉利升至第四，长安同比增长62.8%

有些可惜的是，7月销量排名前十的车企中只有两家是自主品牌，分别是吉利和长安，长城并未进入榜单。但这并不意味着长城的表现就不好了，官方数据显示，长城汽车7月销量达到了78339台，同比增长29.79%。长城没能入榜，主要原因在于皮卡属于商用车，而长城皮卡7月销量超过了两万台，去除这部分销量后影响了企业的整体排名。

值得一提的是，在乘用车板块，长城汽车即将推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等重磅新车，其未来的表现十分值得期待。

如果说长城是“值得期待”，那长安已经将“曾经的期待”变为了现实。7月，长安汽车狭义乘用车的零售销量为8.1万辆，并创下了前十车企中的最高增幅——62.8%！这并不令人意外，长安汽车近一年来推出了多款“PLUS”产品和“蓝鲸NE”产品，其中，CS35PLUS、CS75PLUS、逸动PLUS都取得了相当出色的成绩，而蓝鲸NE动力不仅助推了品牌销量的提升，还拔高了长安的品牌价值，长安汽车高端“引力”系列的首款产品UNI-T，7月销量成功破万就是最好的佐证。

此外，在长安欧尚X7的助力下，欧尚品牌7月销量也达到了9993辆。接下来，长安欧尚还会推出X5，并搭载蓝鲸NE发动机，其销量还将进一步提升。

作为自主品牌的领头羊，吉利没有让我们失望，7月零售销量突破10万大关，同比增长15.2%，排名也超过东风日产，提升至了第四位。根据吉利此前发布的销量数据来看，7月份的增长一方面得益于帝豪、博越等经典车型对于基盘的巩固，另一方面则得益于ICON、豪越等新产品提供的增量。高端品牌领克的表现也比较好，7月销量达到1.5万辆，同比增长78%，创下领克品牌历史最高月销量。

也正是因为吉利、长安、长城等自主车企的强势表现，中国品牌的市场占有率再一次增长，7月市占率达到35.1%，相比上月提升1.7个百分点，结束了3月起的连续下降趋势。

总的来看，7月的销量表现让我们看到了中国车市的韧劲，不管是合资车企还是自主车企，都展现出了强劲的势头。而在接下来的时间里，随着开学季的到来、疫情的全面受控，以及更多新产品的推出，购车需求有望进一步提升，车市也将持续复苏。