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每年在“金九银十”前的7、8月，都是汽车市场的惯性低迷期，今年也不例外，7月份狭义乘用车的零售销量相比6月份出现了3.7%的环比下滑。有趣的是，相比2011-2019年的历年平均7月环比增速下降达7%，今年7月份可以说是“淡季不淡”。毕竟7月份159.7万辆的零售销量对比往年同期还有7.7%的增长。

（2020年7月综合销量分析表，数据来源：乘联会）

从数据上来看，7月份车市呈现出一派欣欣向荣的景象，但与此同时，品牌之间的销量排名也陆续出现一些更替：日系批发销量超越德系，一汽红旗实现超过50%的同比增长，新能源方面小鹏P7以1723辆的上险量打破了外界对其销量不济的质疑。隐藏在整体向好表象之下的，是不同品牌在销量排名上的位置更替。在合资、自主和新能源三大阵营的品牌中，7月份发生了怎样的变化？我们一起来看看。

合资品牌

日系批发份额超德系，美系品牌走势改善

7月份主流合资品牌零售销量虽然相比6月份下降6%，但对比往年同期增长4%。由于国外疫情仍未平稳，所以中国市场成为一众国际车企的“避风港”，对于2020年的国外汽车品牌来说，中国市场可能是年内最有希望的增长点。

细分到国别车型来看，7月日系品牌零售销量份额25.1%，略低于德系的27.3%；但另一方面日系的批发销量份额达到26.3%，高于德系的25.9%。虽然日系的终端销量暂时弱于德系，但从7月批发销量上也能看出日系品牌对于在中国市场占据更大销量份额的野心。除此以外，美系品牌的走势也有所改善，主流美系品牌已经实现同比正增长。

日系品牌当中，增长最明显的要数广汽丰田，7月份广丰的零售销量达到6.9万辆，虽然在主流合资品牌当中排名第九，但相比往年同期有27.3%的增长率，表现出很强的成长能力。

广汽丰田的在销量上的增长，与其产品布局的逐步完善不无关系。紧凑型SUV领域的新车威兰达逐渐成熟，7月份批发销量达10201辆，另外定位A0级的YARiS L家族也得益于本田飞度的暂时缺席而获得不小的成长空间，7月批发销量达12318辆。除此以外，雷凌和凯美瑞则是日常热销了。所以整体来看，广汽丰田还是能够稳中有进的。

另一边厢以上汽通用为代表的美系品牌，同样在七月份有不错的销量表现，在连续多月销量同比下滑之后，终于的7月份出现同比正增长。

上汽通用方面暂时未公布七月份的详细销量，但通用的主要销量增长点也比较明显：一个是MPV市场的整体需求增长，7月MPV销量环比增长9.6%，消费者对于GL8这类车型需求较大；另一方面是英朗重新引入1.5L自然吸气车型之后，该车系的销量也得到有力的支撑；另外像君越、迈锐宝XL等车型终端优惠力度也较大，某程度上也促进了销量。

虽然增长幅度不大，但对于上汽通用来说已经算是一个好消息，归根结底，产品的路线还是要选对，毕竟三缸车型在国内市场的接受程度还是偏低。

自主品牌

红旗同比大增，长城多维度发力

7月份自主品牌的整体表现有所改善，零售销量同比增长5%，环比6月也有2%的增长，市场份额为33.6%，虽然不算高，到相比6月份已经增长1.5%。具体到品牌方面，一汽红旗、长安汽车都实现同比增长超50%，另外奇瑞、长城、广汽传祺都出现了同比与环比双增长。整体来说，自主品牌在7月份的销量表现相当出色。

红旗是今年的销量黑马，7月份红旗品牌零售销量为17508辆，虽然红旗整个品牌的销量还不及某些热销品牌一个车系的销量，但是同比98.8%的增长率，确实让大家看到这个品牌的成长。

在红旗的各个车型当中，HS5和HS7两款SUV贡献了主力的销量，两款SUV的定位都高于15万元这个主力区间，但仍然有不少消费者愿意选择HS5、HS7，这说明有部分消费者认可红旗的中高端车型。

尽管暂时取得一定的成绩，但红旗要走的路还长着，同比增长率很高，很大程度是因为往年同期的销量基数低。红旗接下来要做的，是让广大的普通消费者真正喜欢这个品牌。

至于长城，7月份销量78339辆（包含6300辆外销车辆），虽然没能进入广义乘用车销量排行榜的前十名，但是同比30%的增长率，可见长城在7月份还是有着不错的增长势头。 大家都知道，哈弗H6是长城的销量大头，7月份哈弗H6销量为23723辆，虽然仍然有望稳居7月SUV销量冠军，但哈弗H6的增长势头不强，相比往年同期没有明显增长。所以长城汽车已经不再能够依靠月销6万的哈弗H6来拔高销量了，长城需要多维度发力。

从目前来看，长城初步做到了。在乘用车方面，哈弗品牌下的M6能够贡献不错的销量；商用车方面除了本身口碑不错的风骏皮卡以外，近期推出的长城炮在7月份也卖出了12001辆；至于新能源车方面，欧拉R1、白猫、黑猫、好猫等车型的相继推出，也收获了一波入门级纯电车买家。事实上，从宏光MINI EV的热销情况来看，纯电动小车有望迎来一波增长，前景可期。

随着长城新的技术品牌战略发布，长城有望在一段时间之后将产品的形象和产品力再次拔高。但这也同时考验着长城的执行力，能否再次站上销量高位，还是要看长城的造化。

新能源品牌

小鹏打破滞销传言，A00小车成新增长点

整体来看，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，其中纯电动车仍然是主力销售车型，7月批发销量6.7万辆，同比增长37%，这也是今年来新能源车销量的首次增长。在纯电车型当中，特斯拉不出意料地以1.1万辆的销量保持纯电销量第一。但值得留意的是在造车新势力阵营中，小鹏P7在7月份开始陆续交付给车主，销量表现渐入佳境。另一方面，宏光MINI EV近期热度颇高，A00级小车或许会成为新能源的下一个增长点。

先看小鹏，小鹏P7在4月底正式上市，6月底正式交付。但在新车交付以前，碍于产能爬坡及门店优先交付试驾车，外界可查的交付量很小，这也引发了一部分人的疑问：小鹏P7的销量是否不行？

事实上，随着肇庆小鹏智能网联科技产业园在6-7月进入量产状态，小鹏P7的产能也在逐步跟上。在7月17日，小鹏P7在北京、上海、广州肇庆与成都四地开始规模化交付。所以从中汽研7月份的上险量来看，小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。

从整个品牌来看，小鹏汽车（G3以及P7)7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。

有一说一，小鹏P7作为一款最长续航超600km的中高级轿车，月销1723辆并不“丢人”。从7月豪华中级轿车上险量排行榜中可以看到，小鹏P7仅次于沃尔沃S60L排名第八，销量上已经和主流豪华SUV并肩。

随着小鹏P7的产量逐渐跟上，此前积压的需求也会逐步释放，加上金九银十购车季的到来，未来几个月小鹏P7销量的快速增长还是可以期待的。

再看宏光MINI EV，这款车在7月24日成都车展上市，8月12日，五菱汽车对外宣布宏光MINI EV上市20天销量突破1.5万辆。对于一个全新的车系来说，这是一个颇为惊人的数字。

其实上汽通用五菱在A00级新能源小车方面一直都有努力，譬如此前的宝骏E100和宝骏E200。宏光MINI EV是首款挂着五菱车标的A00级新能源车，能在短期内收获1.5万的销量，其设计的个性化和性价比是一个重要的原因。宏光MINI EV的成功，可能会引领一波自主品牌A00级新能源车的热潮。

总结

相比往年同期，7月份的整体销量有明显的增长，实属可喜。展望八月，国外疫情持续影响，国内经济持续恢复元气，各行业的运营情况开始有所改善，加之疫情原因刺激了一部分的家庭用车需求。在内需的持续增长下，8月份汽车市场整体销量仍然有望优于往年同期，值得期待。

资料参考：