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在前段时间的成都车展上，一直因“长相”问题而备受争议的全新宝马4系正式亮相，一对尺寸惊人的“双肾”型进气格栅相当吸睛。对于这样激进的设计，许多粉丝都大呼难以接受。看着全新宝马4系夸张的竖状中网，疆哥觉得拥有小尺寸扁状格栅的宝马8系在我心中又帅了几分。

发布于去年9月份的宝马8系，其实不算是一款彻头彻尾的“新产品”，因为早在1981年，就有了代号为E31的初代宝马8系。可惜，由于销量不佳，宝马于1999年停产了这一车系。

但在20年后，为了在高端轿跑领域与奔驰AMG GT等车型相抗衡，宝马宣布复活8系车型。

满血归来的宝马8系与时俱进地迎合了运动潮流，并得到了当时宝马最新式家族设计语言和强劲动力系统的加持。现在，随着宝马的设计风格向“猪鼻子”跑偏，8系车型似乎显得更为“风华绝代”了。

宝马8系

宝马4系

宝马X7

在外观上，宝马8系采用了犀利、动感的设计风格，前脸的经典双肾型进气格栅作了锐利化处理，与两侧的天使眼大灯组相衔接，看起来富有攻击气息。当然，若论视觉冲击力，可能全新宝马4系也不遑多让。不过，就协调度而言，疆哥还是更偏向于8系的整体观感。

在车身造型上，宝马8系运用了大量锋利化的线条，勾勒出流畅而动感的车身。双门版的长宽高分别为4857×1902×1350（1358）mm，轴距为2822mm；四门版的长宽高分别为5088×1932×1410mm，轴距为3023mm，视觉效果扁平而修长。

双门版

四门版

同时，大溜背+小鸭尾、无框车门、双边共两出式排气布局等设计元素都赋予了宝马8系更浓厚的运动气质。

来到内饰方面，宝马8系的设计以简洁+科技化为主。其中控台的布局层次分明，搭载了三幅式多功能方向盘、10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表等主流配置。8系车型并未突出豪华感的营造，但车内大量的缝线设计和水晶档把仍可彰显其豪车属性。

宝马品牌素来标榜操控与运动，8系又是家族旗舰担当，因此其动力表现自然是重中之重。海外版8系提供4.4T双涡轮增压V8发动机可选，最大马力可达626匹。但国内在售的8系则全系搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

可以看出，作为旗舰级轿跑，宝马8系的颜值、性能都十分出色，且提供了丰富的车型阵容可选，包括双门、四门、敞篷及四驱版本等。不过，其售价自然也跟4系不是一个水平的，价位达到了96.8-126.8万元，主要对标奔驰AMG GT、奥迪A8乃至保时捷Panamera等竞品。Panamera的起售价与8系差不多，但保时捷的选装嘛，一言难尽，相比之下，宝马8系的价格更实在一些。

不过，上市已近一年，8系的市场表现似乎并未达到宝马官方的期待。据悉，8系2019年的累计销量仅为4410台（19年9月上市），而从最直接的“肉眼观察法”来感受一下，大家在街上看到一辆宝马8系的概率，的确比看到一辆法拉利还低。有颜值、有实力、有品牌光环，但为何宝马8系仍然叫好不叫座呢？往坏了想，若是销量持续不佳，8系是否会再度走上停产道路？

在疆哥看来，百万级价位+运动属性就注定了宝马8系是款小众车型，而其复活的主要意义也并非是为了走量，而是彰显品牌设计理念与技术实力。在运动成为车市新风尚的今天，动感又新锐的宝马8系俨然是家族内“花旦”般的存在。

至于销量不佳，除了定位小众，其实也要叹宝马8系有几分生不逢时了。在同价位区间，若要讲究豪华感，奔驰一直是公认的更胜一筹；若要追求运动特质，又要被保时捷挤压。GT轿跑市场的蛋糕本就不大，AMT GT等车型先入为主地积累了口碑，宝马8系重新入局时，已然晚矣。

当然，对于真正喜爱宝马品牌调性和8系车型设计的粉丝来说，并不存在“选择困难症”，为信仰充值就是了。不过，掏得起这个腰包，又有着高品牌忠诚度的消费者毕竟是少数，宝马8系日后的主要任务估计仍然是“门面担当”。从4系身上，我们看到了宝马未来可能的设计方向，在这一家族设计语言推广之前，再多看几眼赏心悦目的8系，也是极好的！