凤凰网汽车

文/阮锦程

8月11-13日，2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，今年中国汽车蓝皮书论坛的主题为“冬芽”。

“冬芽”喻意“积极的、向上的、乐观的，一往无前的精神”，中国汽车蓝皮书论坛是新冠疫情之后中国汽车行业重量级汽车论坛，会议地点选择武汉更有深意。

所有汽车界大佬都来了，那是一种早餐的时候遇到徐留平，电梯口又看见魏建军的密集度。会议3天时间，邀请到200多位行业领袖参会，共有22个重要圆桌议题、30场精彩演讲。

例如11日首日论坛，就有福耀玻璃创始人、董事长曹德旺，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，北汽集团原董事长、轩辕大学导师徐和谊，长城汽车董事长魏建军，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，华为智能汽车解决方案BU总裁王军等众多嘉宾。

论坛的信息量太大，许多关于技术方面讨论也闪现了不少思想火花，容我们后面慢慢分别报道。本文先整理部分车坛大佬们的金语，看看谁的看法最惊人。

作为中国汽车蓝皮书论坛主席，也是《汽车商业评论》总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长的贾可博士，在论坛开幕时这么说：

“中国汽车市场增长进入到暂时饱和的新常态，增速高歌猛进的时期已经告一段落；二是汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期；三是全球政治经济形势正处于发展的严重不确定性时期。”

种种变局，未来中国汽车市场和技术往那些方面发展？

曹德旺：完全靠国家补贴，那就等于等死

作为网红人物，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺一向不讲废话，也是一个实干家。他一来就谈到：

“因为这是你们汽车界的盛事，我不是做汽车的，叫我讨论汽车怎么做肯定是不行，但是，我今天讲一些我自己的感想感悟，因为大家都是真正做汽车这个事情的。”

对于新能源，他也有自己的看法：

“新能源是爱迪生100多年前发明的，电机最早开始出来的，后来把发动机装在汽车上。电动化改变我相信，但真正做的时候，可能会有问题，要很多钱。像许家印先生可以做，资本大佬可以做这个事情。

前年去和两个老板聊，两个老板都在做这个新能源车，我说你最好停下来。

他说这是方向，政府有补贴，我很客气地告诉他：政府是无限的力量，但是在经济上有限。所以不能增加了，那企业怎么办？”

“作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。我跟兄弟们讲，要坚持有效投资，投入跟产出要成正比。无效投资，对国家不利，同时对自己不利，这一点要明确。

我们是精英，不是鲁迅笔下的阿Q，不要自我安慰，自己编故事，那是有后果的。”

魏建军：新能源现时适合乘用车不是商用车

长城汽车董事长魏建军谈到：“现在电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术，我认为这个都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。

因为现在我们传统车企还是有固化的思维，造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车，未来的汽车由于智能化快速的发展，会给消费者带来更多的体验。所以我想传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。”

新能源汽车是不是会像手机一样发展的这么快？功能机到智能机阶段变革的周期非常短，汽车是不是会这样？魏建军认为从现在看，不能这么笼统地说：

“智能化会增加成本，他个人认为发展的速度不会像想象的那么快，我讲的不会像手机这么快。

个人认为乘用车电动化是一个必然的趋势，但商用车或者我们长城多年的皮卡变成纯电或者是插电，可能它更不经济。当然商用车现在国家提出来要氢能。

特斯拉卖得好，重要的还是智能化的原因。再有一个是品牌价值的原因，不是它这个车Model 3这个品牌，是它这个创始人的品牌。所以现在我个人认为这是一个技术时尚型消费，是一个时尚消费。

现在不开个特斯拉，要不体验体验智能，觉得有点out的感觉。所以说现在并不是它的车做得有多么好。”

李斌：十年后再谈汽车一定都是智能电动车

本届论坛关于电动车未来普及速度、电池技术等方面时间点争论最热烈，而蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌却最乐观：

“我认为十年左右的时间再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的。智能电动汽车取代现在我们看到的这个车，我认为这个会比大家想象的快。

不试就没有创新的机会，包括对创新公司也得给我们犯错的机会，你得给我一个尝试的机会。另外他还谈到未来十年主流高端汽车主流市场全球只会剩下5家，特斯拉会在其中。”

造车新势力和传统车企未来谁更强？李斌认为：

“新造车势力它可能市值、品牌影响力这些东西跟传统公司能PK，这代表大家对将来美好的愿景，但是从一个市场份额这个角度来讲还有很长的路要走。”

所以他认为现有的汽车公司只要认识到这个转型（智能化电动车）的必要性：“总体上来说传统的汽车公司和创新的公司都会有自己发展的空间。”

何小鹏：智能座舱是未来的核心

在造车新势力中，小鹏汽车是真正的互联网思维造车，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为华南理工计算机专业毕业，如今小鹏汽车总部和很多员工也是来自华工，他们的看法与传统造车人有很大不同。

何小鹏谈到：从趋势来看，世界会越来越平，一定要能够全球化。只有做成全球化，才能在变革里抓住机会。新造车企业里面都是在软件投入相对比例是最大的，但“如果把全部软件都自己做是有问题”。

这也是何小鹏作为IT人士才会想到的深层问题，未来智能化车型需要软件，但是“你要选择哪一些层？”因为软件分为操作系统和应用软件等等。所以他提到“自动驾驶在目前是智能汽车的核心，我更认为智能座舱是未来的核心，但是现在不是。”

未来传统汽车向智能化转变速度？他认为数量是代表规模，代表真正的价值，但他认为这个速度会比手机要慢很多。手机我感觉大概要花五到六代，车要十年甚至十几年的时间才会有数量的变化 。

王军：我们也在做激光雷达

本届论坛华为是大家关注的对象，王军作为华为智能汽车解决方案BU总裁，聊天间透露了不少重要事情。

“从华为角度来说，华为公司不造车，我们使命是帮助车企造好车。我们为什么要这么定位呢？因为华为做了30年的ICT技术，我们发现很多通信领域的技术，我们稍微转化一下，优化一下，结合客户需求，我们把产品做出来，我们在市场上就有一定的竞争力。”

王军举了一个例子：5G通讯和毫米波雷达通讯技术差不多，而5G技术要高端得多，主要把技术下放一些，可以大幅度提高现有毫米波雷达水平，也可以降成本。

王军还透露：华为在武汉研究所有1万人的团队在研究光电子领域的技术，其中部分人是属于激光雷达的研究团队。他们目标是在短时间内实现100线、200线，成本做到500美金甚至200美金，支撑所有智能汽车都配上激光雷达。

关于“软件定义汽车”的话题。王军认为仅有软件还定义不了汽车，还要软硬结合才能真正定义汽车。但为了实现智能化、网联化，确实需要大规模软件的代码，几亿行、几十亿行都不为过，这些软件不可能大家都做了。

所以未来汽车市场不会说是几家独大，因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。

总结

中国汽车蓝皮书论坛是一个很有意思的会议。首先它不止是一场会议，在三天3天时间，有200多位行业人士参会，共有22个重要圆桌议题、30场精彩演讲。

大佬们简短的对话更多是抛出一些有意思的话题，李斌的聊天更感性，没有技术支持但对用户体验把握得很好；魏建军的长城果然身经百战，不放弃经验也拥抱未来；而曹德旺很聪明，也看得透未来方向。

但还有一些包括宁德时代曾毓群和众多专家，他们的演讲有非常多技术干货，待我们后面细细挖掘。