凤凰网汽车

作者：宏智

内燃机领域我国工业起步较晚，在燃油车方面和一些外国车企有差距，但现如今在新能源方面，国内一些车厂的实力还是能够上台面，已经具备了和行业大佬掰手腕的能力，那么20多万的价格，你是会选择一辆入门版本的特斯拉Model 3，还是实力更加强劲的两位国产选手呢？

No.1

比亚迪 · 汉

基本信息

官方售价：21.98-27.95W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4980*1910*1495

续航里程：605/550KM

电动机总功率：363/163kW

电池容量：76.9kWh

快充时间：0.42h

官方0-100km/h加速(s)：7.9/3.9

汉这款车对于比亚迪来说，可以说是里程碑式的车型，因为在它的身上汇聚了比亚迪多年的技术结晶，尤其是刀片电池的应用，让基于磷酸铁锂电池而成的电池包，在能量密度方面也能抗衡三元锂电池，同时安全性也更加有保障；不出意外，后期我们也将会看到更多的新能源厂家搭载刀片电池。在尺寸方面，比亚迪汉几乎也达到了C级车的标准，而得益于电动化平台的布局，车内的空间使用率将会更高。

内饰上新意不多，选装的大屏不足以成为亮点，同时前排空调出风口和全车配色有些欠考虑，除此之外都还好；配置上除了一整套的安全驾驶辅助，还有了360度全景影像、远程启动功能、无钥匙启动系统、前排手机无线充电功能、全车车窗一键升降功能、雨量感应式雨刷等实用性配置。在选购建议上，懂哥实名推荐四驱高性能版本，3.9S的零百加速在这个价位确实难得，虽说相比起长续航版本要低个50KM的续航里程，但是相比起如此狂暴的加速，一切都是小事儿。

No.2

小鹏 · P7

基本信息

官方售价：22.99-34.99W

终端售价：暂无优惠

尺寸：4880*1896*1450

续航里程：706/670/562KM

电动机总功率：316/196kW

电池容量：80.9/70.8kWh

快充时间：0.52h

官方0-100km/h加速(s)：6.7/4.3

小鹏从蔚来窥见，新能源的高端之路貌似还要好走一点，毕竟玩起来成本控制，造车新势力赶传统汽车厂家还是嫩了些。小鹏P7的推出在市场上还是收获到了不错的反馈，首月销量一千大几，这样的成绩还是值得欣慰。懂哥前些天也借来小鹏试驾了几天，整体的感觉非常不错，首先是颜值方面，P7的外部造型确实值得点赞，走在路上回头率十足，无框车门也非常吸睛，说整个外观设计是百万级的水准都不为过。

但是新势力终归是新势力，有些地方还是不如传统车厂考虑得那么周全，比如说中控上没有几个实体按键，而且常用的几个设置又隐藏得比较深，语音识别系统也一般，刚开始上手操作确实有些难度，同时有关驾驶辅助系统的功能很多还没上线，对于一辆售价在30万左右的造车新势力来说，这确实有些不应该。好在这辆车的行驶为其扳回了不少分数，快速过弯底盘很稳，滤震也挺有高级感，提速迅猛就是刹车有些软，而高性能版34W的售价，其实不妨再降低一点，和竞品相比才更有竞争力和诚意。

No.3

特斯拉 · Model 3

基本信息

官方售价：29.18-41.98W

终端售价：全系普遍优惠1-2k

尺寸：4694*1850*1443mm

续航里程：445/668KM

电动机总功率：202/340kW

电池容量：52/77kWh

快充时间：1h

官方0-100km/h加速(s)：5.6/3.4

马哥肾虚，独爱韭菜。近一年上演的独家割韭菜刀法，让很多对特斯拉有过冲动的朋友不寒而栗，而之前上传Model 3将降至22W的传言，懂哥问了特斯拉方面的工作人员，其一口否认，说这些都是空穴来风，Model 3国产标准版续航的价格仍然在28W左右，对于一辆续航孱弱得只有445KM的它来说，花个28W确实有些难以下手，那么铁了心要买的话，35W的国产长续航版本就显得性价比高了那么一丢丢。如果还要想上到零百加速3.4S的性能版，则需要付出42W的代价，和前面两位选手相比之下，不得不说有点亏......

空间没办法比，配置也无法正面刚，Model 3相比前面两位出彩的地方，也就是那套AP系统了，停车场主动寻人，高速巡航自动下匝道，科技牛皮没得说，但是却要以5.8W的价格来换取，这哪是赚钱？这分明就是抢人啊！整体看来Model 3的性价比不算高，虽说国产后一度降价，但是和前两位国产品牌相比起来没啥说服力，不过好在特斯拉作为豪华品牌，有点溢价也在情理之中，但是看着那宛如毛坯房般的内饰，我咋就提不起兴趣来呢？