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“年轻”永远都是一个时尚的形容词，在任何一个年代皆是如此。

“一代人终将老去，但总有人正年轻。”年轻是动态的，年轻人的需求和喜好也是随着时代的更替而不断改变，而年轻人又总是消费的强大势力，代表了未来方向，所以无论是媒体还是品牌都会时刻将“年轻化”挂在嘴边。但到底现在的年轻人要的是什么呢？

有人说，年轻是“无形、无常和无限，心中没有限制就是年轻。”而对于梅赛德斯-奔驰来说，他们认为年轻就应该“玩出圈”和“放开活”。

NGCC平台新作

看到没有，梅赛德斯-奔驰作为世界上第一个汽车厂商，拥有130岁的“高龄”却总是在时刻琢磨着年轻人的需求，而且要将品牌年轻化和推出年轻人专属产品线的计划推进到底，于是他们打造出全新的NGCC（New Generation Compact Car）平台。这个平台目前拥有A级三厢轿车、A级两厢轿车、B级、CLA轿跑车、CLA猎跑车、GLB，以及这次我们试驾的重点——全新GLA。

早已上市并且销量颇佳的GLB与全新一代GLA之间的差异化是很多人关心的重点，毕竟俩车在整体上颇为接近，购车时如何选择是个问题。其实，GLB既然能够称为小“G”，相对来说要更加偏重功能性，拥有更为方正简练的复古造型，强调空间感并更加适合家庭使用场景；而另一边，全新GLA则更偏重于生活方式，更时尚和精致，同时更在意年轻用户的自我表达。所以说两辆车虽然是表亲，但性格着实不太一样。

那么既然全新GLA是奔驰NGCC平台下的一款重要产品，而且摆明了阵势来打年轻用户群体的目标受众，到底梅赛德斯-奔驰是如何在GLA身上体现他们对于年轻人需求的理解呢？

主要是四个方面。

有“颜”在先

没什么不好意思的，其实无论年纪多大，谁又不爱美？只不过可能“前浪”们有时候更矜持一些，但年轻人却敢大声说出自己对颜值的刚需。

在说全新GLA的时候，我们必须把上代GLA挖出来聊聊。

其实上代GLA是开创性的，不只是创造了“GLA”这三个英文字母组合，更开创了一个全新的车系细分市场，那就是跨界型紧凑SUV（我们姑且这么叫吧），所以上代GLA看起来比较低矮、比较cross。而全新GLA在外观上能够于与上代完全区分，两辆车放在一起甚至感觉不应该叫一个名字，那是因为全新GLA变得更加高大宽阔，正儿八经地SUV化。

其实两代相比，全新GLA在车长上还要略微短于上代，但是轴距却增长了30毫米，高度增加了75毫米，宽度也增加了30毫米。在这样的尺寸变化之下，两代之间的外观差距一下就体现出来了。

全新GLA采用了梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳的最新设计语言——是的，相信你们都经常听说某某车采用了“最新设计语言”，不免有时候容易蒙圈。简单点表述的话，瓦格纳大师的这套新思路就是尽量让车身没有明显的线条，全部用曲面来表达。所以我们能够看到全新GLA身上有很多层次的曲面，尤其在干练明快的光影下，其身躯是非常性感的，并且能够造就Cd 0.28的同级最佳风阻系数。

在内饰方面，自然也是NGCC全系设计风格的体现，包括和仪表盘连在一起的10.25英寸大屏，还有如同飞机涡扇发动机进气道一般的出风口，并且在氛围灯的加持下有了“走心炫光出风口”的美名。说到氛围灯，全车还有64种颜色选择，在夜幕下可以说真的非常绚丽高级。另外，细节处可以看到“巴黎钉纹”的应用，以及在副驾座椅前方饰板上的“桨叶”纹理图案，都在各个方面宣示着自己是一辆梅赛德斯-奔驰家族最新锐、最年轻车型的身份。

空间即豪华

年轻人对于空间的要求，其实一点都不会比家庭用户小。

前面已经提到了全新GLA在尺寸上的变化，毫无疑问将带来空间的拓展。说实话，上一代GLA是一款相当不错的跨界SUV，但是后排空间确实不太够。而全新GLA的实际后排乘坐体验可以说完全不同，作为一名身高超过一米八的“大长腿”，在前排座椅按照自己的驾驶坐姿调整好的情况下，落座后排依然有两拳的腿部空间（增加了42毫米）；而由于高度的增加，头部空间也非常富裕，完全无压力（增加了45毫米）。另外一点，全新GLA的肩部空间也得到了不小的拓展（增加了43毫米），很多人往往会忽略肩部空间，其实这是非常重要的乘坐空间指标，尤其在后排坐满的情况下，肩部空间直接关系到舒适度和压抑感。

全新GLA不光增强了后排的空间感，还包括了更大面积的天窗、角度更优化的A柱所带来的宽阔视野；同时，行李厢的开口也要更宽更高，并且提升了尾部装载空间。

智行合一

智能化和数码人机交互早已是现代年轻人在孩提时代就开始接触的事物，年轻人更加重视汽车的“车机”是不是足够先进和足够“懂你”，甚至很多时候他们并没有把汽车当成传统的交通工具，而是一个全新的科技产品……甚至是玩具。

GLA既然是“全新一代”，自然用上了梅赛德斯-奔驰最新的智能科技，包括最新版本的MBUX智能交互系统。这套全新系统在几个方面有所进化：首先是“读心语音识别”，在实际试用中发现其分辨和纠错能力都非常强，而且真的很实用、很“懂你”。其次是全新的“实景穿越导航系统”，同时前置摄像头监控车前方路面并与导航路线规划结合，采用AR增强虚拟现实的形式投映在中控屏上，简单说就是在实景上加入路线指引。

除此之外，全新GLA上的MBUX系统还收纳了不少有趣的设置，比如成语接龙小游戏，车内乘客可以在不影响正常驾驶的情况下与车机来一次谁更有文化的PK。

最后提提“洗车模式”。这套功能最早应用在GLS上，如今也下放到了全新GLA身上。在此模式下，全新GLA在进入自助洗车房前将完成折叠后视镜、关闭侧窗和天窗、关闭后车窗雨刮器、关闭雨量传感器和关闭驻车定位系统一系列功能。这个功能挺贴心的，但是说实话对于我个人而言，它的实际使用率不会太高。

动力黑科技

谁没有年少轻狂过，年轻人对于汽车动力的要求是很高的，但其实对于其背后所蕴含的科技先进性要求则更高。

毫无疑问，全新GLA所搭载的1.33T四缸发动机绝对是“流量担当”，可以说话题性不少。曾几何时，大排量自然吸气发动机是豪华和高级的代名词，而包括一些畅销车型在换代后，主流款式也会略微扩大排量以表示进化，比如从2.3到2.4再到2.5。但如今，2.0T发动机绝对是当红炸子鸡一般的存在，其替代的是当年3.0以上级别的发动机，因此汽油发动机小排量涡轮化其实是一个大趋势，是一件很“潮”的事情，你看F1都在用1.6T了，为何还要diss小排量？如果更小的排量还能做到更好的动力输出，那不正是更先进的体现？

全新GLA所装备的这台M282发动机可谓充满了各种黑科技，所带来的最大功率输出达到了163马力（高功率版），甚至高于之前的1.6T，而最大扭矩则为250牛·米。能有如此高效率的表现，是因为这套动力系统装备了几项全新技术，其中Nanoslide缸壁镀膜技术和Eco-Tough活塞环涂层技术都是直接来自于F1赛车，而Camtronic智能闭缸技术和全新设计的三角形汽缸盖则是第一次应用在GLA上。好吧，以上技术都听起来很厉害，但我们最关心的还是实际驾驶感受。

这台M282发动机装备在全新GLA后，的确给我们带来一些惊喜，尤其是在舒适模式下，整体动力输出依然非常线性和厚实，完全不像是小排量发动机的特性，加速性能在日常城市道路中其实已经非常足够。而处于运动模式下的发动机会保持一个相对更高的转速，甚至7速双离合变速箱在收油减速降挡时，发动机还会自动补油以保持转速，涡轮的启动也较为明显清晰。当然由于持续的高转状态，驾驶者会容易错误估计全新GLA的实际速度状态，需要适应。

对于小排量发动机，有朋友觉得虽然是趋势，但市场的反应往往会有一定的滞后，消费者怀疑的声音肯定会有，所以梅赛德斯-奔驰是否应该在全新GLA上同时提供大排量的车型选择。我个人认为其实没有关系，梅赛德斯-奔驰这样的品牌往往就是在引领时代而非顺应时势，既然汽油发动机小排量涡轮化是不可逆的趋势，就应该由这样的品牌站出来领着市场往前走。

其实，年轻不只是来自年龄，更来自内心，因此年轻是很难被限制的，也因此延伸出无限可能。所以，每个汽车品牌对年轻消费者的理解也许都会有相同与不同。对于梅赛德斯-奔驰而言，他们在全新GLA上诠释出对一部分年轻消费者心态的把握，同时让NGCC平台下的全系产品线打到更多的细分市场，以不同功能和特色征服更大范围的年轻消费者群体。

好了，接下来咱们一起期待NGCC平台另外两款特别受关注的车型试驾吧，那就是全新CLA轿跑车和CLA猎跑车。

请猛戳视频！！！

为什么说全新梅赛德斯-奔驰GLA和上一代完全不同？