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4月10日，特斯拉官网公布了国产 Model 3 后驱长续航版的补贴后售价，339050 元；国产 Model 3 Performance 高性能版的补贴前售价为419800 元；国产 Model 3 标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装 8000 元。

此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

至于具体交付时间如下：

国产Model 3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。

国产Model 3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。

买车亏15万，进口版车主受伤了

随着两款新车型的到来，国产特斯拉Model 3目前已经推出了3个版本，价格区间从29万覆盖到了40万，产品布局非常完善，并且价格相较各自的进口版本车型，国产长续航以及国产高性能车型起售价分别降低了10.085万元(补贴后)以及9.01万元。

国产长续航Model 3价格官宣后，一些特斯拉Model 3的潜在消费者都沸腾了——“‘等等族’们又胜利了。”但是，在意向车主雀跃的同时，也有一些车主对特斯拉的价格下沉感到无奈。以进口版本的长续航Model 3为例，其官网标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model 3的车主，一下子就亏损了15万元。

实际上，受伤的不止是进口版车主，就连刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。首先，实际续航里程一直是国产标准续航升级版Model 3的最大痛点，其综合续航仅445km。其次，长续航版补贴后的价格也仅比标准版本多出了4万元左右，但是NEDC续航能力却暴增到668km，这也是目前续航最长的Model 3车型。

此外，性能方面，该车采用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒，不仅如此，预定国产标准续航升级版Model 3还可以享受两年免息的优惠。综合来看，产标准续航升级版Model 3的性价比就更加突出了。

高性能四驱版目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格将会低于40万。性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。如此看来，补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，同价位那些自称“性能车”的选手简直不在了。毕竟，如果换成燃油车领域，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。

三十多万，国产Model 3对比BBA香不香

国产 Model 3 后驱长续航版的到来，不仅将直面PK奔驰C级别，宝马3系，以及奥迪A4L等同级豪华燃油车型，更是对即将到来的比亚迪汉EV，小鹏P7，甚至蔚来ES6等自主品牌高端车型产生压力。

拼性能：

抛开百公里加速3.4秒的高性能四驱版本，国产 Model 3 后驱长续航版在性能方面就已经超过了大多数同级别燃油车型。

国产 Model 3 后驱长续航版的百公里加速为 5.2 秒，而同价位的宝马 325 Li、奔驰 C260、奥迪 A4L 的百公里加速分别为 7.3 秒、8.3 秒和 7.9 秒，领先了两秒多。

不过，相比小鹏P7和比亚迪汉EV而言，国产 Model 3 后驱长续航版则要稍弱一些。小鹏P7方面，其四驱高性能车型0-100km/h加速时间4.3秒；而比亚迪汉EV双电机四驱版的比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间为3.9秒。

但需要注意的是，这里对比的小鹏P7和比亚迪汉EV都是四驱版本。而同样是四驱版本车型，国产 Model 3高性能四驱版本无疑更强。总之在性能上，Model 3 已经远远超过了同价位的BBA燃油车型了。

比智能：

对于当下的纯电动车型而言，拼续航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分为两部分，一个是智能驾驶，一个是车联网。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

实际体验方面，Model 3也是最好的，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

需要注意的是，此次两款新增的Model 3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶辅助系统，能够实现基本的自动跟车、辅助转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。另外，特斯拉官网特意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。

说到OTA，这也是Model 3 相比 BBA在智能化上的主要优势之一。Model 3 “OTA”具有整车 OTA 功能，在过去一年时间，特斯拉 Model 3 通过 OTA 不仅新增了包括娱乐和智能驾驶等方面的性能，甚至对于整车动力都能实现提升。换言之，车主只升级下车机控制软件，车辆的性能就会随之增加，不得不感叹特斯拉的OTA已经强到了如此地步。

对比之下，如果你是一台BBA燃油车，想要提升性能就要麻烦多了。在我们常见的动力改装方式中，有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋，当然其难易程度及花费的成本也是大有不同。而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态，从而提升整车性能。总之，与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比，后者无疑更加省心。

当然，关于OTA升级，包括比亚迪，蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型，在这方面都做得比燃油车型更好。

网联化方面，特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括麻将和两款纸牌游戏。就实际体验来说，无论是功能性还是好用程度，都要高于BBA等燃油车行。不过，与自主品牌相比，本土化还是稍弱了一些。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7采用高通车用处理器高通骁龙™ 820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外， P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和⼩程序引擎，结合AI视觉和智能语⾳交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全⽆感的⽀付能⼒，实现场景化的服务体验闭环。

比成本：

对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以国产 Model 3 后驱长续航版为例，其百公里耗电量为12.8kWh，以一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model 3 的十倍。而如果把时间拉到 10 万公里，那么国产 Model 3的成本要低得多。

不仅如此，国产 Model 3 后驱长续航版不仅享受补贴，还有免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌已经突破10万了。不难想象，实际购车和用车成本更低国产 Model 3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。

相比BBA，更让人担心的其实是自主品牌

相比BBA同价位燃油车型，国产 Model 3 后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产 Model 3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，将会受到特斯拉的直接威胁。诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model 3影响最大的。

预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model 3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model 3并没有太大的优势。

除了轿车以外，30万这个价位内还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、腾势X等纯电动SUV，但是论续航，论性能，论品牌度，它们在续航668km的长续航版Model 3面前都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。

电驹小结：

不得不说，此次新增的两款国产Model 3车型，尤其是售价33.9万圆的长续航版，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的。所以，留给国产电动汽车的时间真的不多了。