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7月销量出炉，复苏之势渐显。但在向好的趋势中，我们还是摸到了一些隐藏的危与机。条条缕析，带你看清这个有趣的汽车市场。

我们非常喜欢V这个手势，因为V象征着胜利。在今年的汽车市场中，我们也期待着V型走势可以持续到年底。

汽车市场的V型，代表着市场活力全面复苏，我们可以从逆流成河的悲伤中渐渐走出来了。

前不久，乘联会公布了7月产销数据，汽车市场一片向好。

狭义乘用车综合销量为159.7万辆，同比增长7.7%。具体到各细分市场，轿车综合销量为77.3万辆，同比增长3.6%；SUV综合销量为72.8万辆，同比增长13.1%；MPV综合销量为9.6万辆，同比增长4.0%。

在往年的规律中，7月一般是销量淡季，今年却有走强的趋势。

我们要关注两点原因：

1、去年7月1日之后，在我国大部分省市，新车上牌需满足国六排放标准，所以，去年6月迎来一波销量高潮，但由于提前透支，去年7月迅速进入低谷期。也就是说去年7月的基数低，今年7月的同比增长幅度才会比较大。

2、今年上半年受疫情影响，汽车消费需求受到抑制，由于下半年经济恢复良好，延缓的消费需求将转移到下半年，7月即是向好的开端。

乘联会有一组数据非常直观：今年第一季度零售同比减少208万辆，第二季度零售同比减少收缩为17万辆，作为第三季度的开局，7月同比增长12万辆，完全称得上四个字“快速回暖”。

★轿车市场TOP 15：轩逸再夺冠，朗逸压力大

7月，轩逸夺得轿车市场销量TOP 1，也是唯一月销突破4万辆的车型，同比增幅达到了61.4%。第14代轩逸和轩逸经典同堂销售，扩大市场覆盖面，稳扎稳打地拿下了第一的位置。

相对而言，大众朗逸的压力比较大，以37622辆的成绩排在轿车榜单第二位。朗逸向前，与轩逸的销量差距快达到1万辆；朗逸向后，又有卡罗拉、英朗环伺左右。

去年12月，上汽大众基于上一代推出了朗逸启航车型，外观有所调整，尺寸略小一点，官方指导价低至10万以内，在汽车之家的经销商参考价中，已有3万多的优惠。启航一出，明显是冲着轩逸经典而来的，也可以想见，新老同堂，价格全方位覆盖是多重要。

今年7月，为了进一步刺激销量，上汽大众还针对保有量巨大的朗逸车型推出了3年7.5折回购政策。刺激效果究竟如何，我们且看后几个月的市场效果。

再往后看，多数还是熟面孔。

值得关注的还有三个现象：

1、进入轿车销量TOP 15榜单的自主品牌车型，除了老熟人帝豪，还有重新找回状态的逸动。更有趣的是，7月，逸动比帝豪还多卖了500辆，这次PLUS计划相当成功。不过，叱咤一时的荣威i5在榜单中有些失声，当产品进入疲软期，如何重获新鲜感，这是个问题。

2、合资品牌B级车共有2款车型入榜，分别是雅阁、凯美瑞，他们都是日系车，上升的势头正盛。很明显，帕萨特、迈腾已经失去了最热门B级车的光环。

3、豪华品牌轿车有3款车型入榜，分别是奥迪A6、宝马5系和宝马3系。这代表着未受经济下行影响的富人阶层，在豪华车价格下探的刺激下，纷纷慷慨解囊，为豪华品牌投出宝贵的一票。

★SUV市场TOP 15：奔驰GLC进入前五

7月，SUV市场的排位变化比较大。哈弗H6仍然是冠军，但与第二名长安CS75的销量差距缩小为300辆，守擂的压力不可谓不大。

所以，哈弗H6迅速求变，在比较短的时间内，过渡到第三代车型，正式上市时间就在今年8月份。就在几天前，新款哈弗H6（第二代）更新上市。很显然，这是战役全面打响的前哨。

在未来，两代哈弗H6将会同堂销售，上下覆盖。从目前看，自主品牌皆是这样的出牌思路，长安CS75 PLUS与CS75，荣威RX5 MAX与荣威RX5 PLUS，博越Pro与博越，以及宋PLUS与宋Pro。

车型更细化，覆盖更密集，如此规划本身没有问题。当所有车企都采取类似的思路时，那就变成了标准答案。

日系的势头仍然很猛，第三、第四名分别是本田CR-V、丰田RAV4。而日系最主要的对手是德系，在合资品牌阵营中，直接指向了大众。在往后数的排名中，日系与德系几乎穿插着出现，比如，第七名是大众途观，第八名变成了本田缤智，第九名回到了大众探岳，第十名成为了日产奇骏，彼此的销量数字也很胶着。这是当前车市的现状，日系与德系正在激烈地鲸吞掉被淘汰品牌的份额，之后免不了进入互相竞争的状态。

还有两个现象不可回避：

1、SUV不再是自主品牌遥遥领先的细分市场了。今年7月，SUV榜单TOP 10仅有三款自主品牌车型入榜，博越、比亚迪宋虽然也在同比增长，但排名已经滑到了第十到第十五之间，之前的位置被合资品牌挤占了。

千万别忘了，国货还需自强！

2、豪华品牌仍然春风拂面，奔驰GLC挤进前五，7月销量为16360辆，宝马X3仅少了2000多辆，排在第十四名，它们的同比增长幅度均超过了30%。

豪华品牌得意，不是没有道理的！

★MPV市场TOP 15：威然榜上有名

MPV市场一直没有什么波澜，且“二八效应”非常明显。

7月，MPV销量第一名是五菱宏光，这一点也不惊奇；第二名是别克GL8，常理之中。但如果看具体销量，我们会发现，从第三名宝骏730开始，单车型MPV销量出现了断崖式下滑（前两名均超过15000辆，后面的车型还没有超过5000辆）。

比如，“本田双星”艾力绅与奥德赛月销3000多辆，能维持住已是不易，家用MPV的销量天花板很明显，再折腾也很难折腾上去了。

上汽大众威然在今年5月正式上市，定位于大中型MPV，希望冲击到别克GL8的市场份额，但销量成绩并不对等。再给威然一点时间吧，7月份，起码进入了MPV销量TOP 15榜单。

如果威然也无法撼动别克GL8，后来者几乎没必要再将别克GL8当做“假想敌”了。

★新能源或成“哑铃格局”，高有市场，低也有市场

在文章的最后，盘点一下7月新能源销量。

据乘联会公布，7月新能源乘用车的批发销量为8.3万辆，同比增长28.3%。

同比增长幅度比较高，难得令人欢喜。但千万注意了，7月仅国产Model 3这一款车就贡献了1.1万辆的纯增量，国内新造车势力也比较争气，合计批发销量为1.4万辆，同比增长174%。

如果将特斯拉和国内新造车势力暂且排除，7月新能源销量甚至要同比下滑2.7%。谁是新能源销量转增的贡献者，一清二楚了。

接下来几个月，在新能源市场可能会迎来一股新风，微型电动车的销量有望异军突起。

前两天，五菱宏光MINI EV公布了一组数据：上市20天，累计销量达15000辆；上市至今，累计订单破50000辆。

广阔天地，大有作为，五菱宏光MINI EV正在承接一部分低速电动车的市场销量，而且随着“新能源下乡”的号召，微型电动车施展的空间可能会更大。

那么，在不久的将来，我们有机会看到新能源市场呈“哑铃格局”。卖得最好的，要么是价格高的特斯拉、蔚来，要么是价格低的五菱电动车，夹在中间层的电动车反而苦于打不开市场。

终究，如果产品不够出色，很难说服中间层的消费者从燃油车转投电动车，这是新能源的挑战。

道理不变，产品为王。

本文作者为踢车帮 曹安